| 相 關 |
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| 1.城市軌道交通的發(fā)展概況 |
| 1.1 城市軌道交通的主要類別和特征 |
| 1.1.1 地鐵、輕軌和有軌電車的關系 |
| 1.1.2 地鐵、輕軌和有軌電車的區(qū)別 |
| 1.2 城市軌道交通是解決現(xiàn)代城市交通問題的必然 |
| 1.3 我國建設城市軌道交通的條件 |
| 1.3.1 應有一定的客運量需求 |
| 1.3.2 具有法定的軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃 |
| 1.3.3 城市應具備一定的經(jīng)濟實力 |
| 1.3.4 建設標準選擇符合國家要求 |
| 1.4 不同軌道交通方式的結合 |
| 1.5 城市軌道交通的發(fā)展歷程 |
| 1.5.1 世界城市軌道交通的發(fā)展 |
| 1.5.2 我國軌道交通的建設歷史和現(xiàn)狀 |
| 2.城市軌道交通項目的運營情況分析 |
| 2.1 世界城市軌道交通運營情況分析 |
| 2.2 我國城市軌道交通運營情況分析 |
| 2.2.1 客運量逐年攀升 |
| 2.2.2 營運普遍虧損 |
| 3.我國城市軌道交通投資情況分析 |
| 3.1 未來國內(nèi)軌道交通建設前景 |
| 3.1.1 近期北京城市軌道交通建設 |
| 3.1.2 近期上海城市軌道交通規(guī)劃 |
| 3.1.3 近期廣州城市軌道交通規(guī)劃 |
| 3.1.4 近期天津城市軌道交通建設 |
| 3.2 城市軌道交通的投資特點 |
| 3.2.1 投資外部效用大 |
| 3.2.3 投資受政策影響大 |
| 3.3 我國城市軌道交通項投融資方式 |
| 4.今后我國城市軌道交通投融資建議 |
| 4.1 國外對城市軌道交通投資的經(jīng)驗 |
| 4.1.1 發(fā)達國家軌道交通的主要經(jīng)營模式 |
| 4.1.2 發(fā)達國家軌道交通的主要融資模式 |
| 4.2 軌道交通的投融資模式的比較分析 |
| 轉(zhuǎn)自：http://www.seedlingcenter.com.cn/R_2009-06/2009_2010chengshiguidaojiaotongxingy339.html |
| 4.2.1 政府財政資金無償投入為主的投融資模式 |
| 4.2.2 以政府為主導的負債型投融資模式 |
| 4.2.3 投資主體多元化的投融資模式 |
| 4.3 增加軌道交通投資的收益渠道 |
| 4.3.1 提高直接收益 |
| 4.3.2 增加間接收益 |
| 4.4 降低工程造價、提高投資效率 |
| 4.4.1 城市軌道交通投資構成 |
| 4.4.2 降低工程造價的具體措施 |
| 表目錄 |
| 表格1 不同交通方式客流量和投資額比較 |
| 表格2 有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征比較 |
| 表格3 我國有條件建設軌道交通的大中城市經(jīng)濟指標（2001年） |
| 表格4 中國已有城市地鐵線路情況分析 |
| 表格5 部分國家地鐵營運情況 |
| 表格6 北京地鐵2008年主要運營指標 |
| 表格7 上海市地鐵與輕軌近6年來主要運營指標 |
| 表格8 廣州市近期城市軌道交通線路規(guī)劃情況 |
| 表格9 天津市近期城市軌道交通建設情況 |
| 表格10 世界主要城市地鐵與輕軌投資額比較 |
| 表格11 我國近期建成的主要地鐵線造價。 |
| 表格12 我國已建的城市軌道交通線路的投資方式 |
| 表格13 世界各國城市地鐵建設和運營資金情況 |
| 表格14軌道交通投資項目外部利益返還的方式表 |
| 表格15 軌道交通建設造價構成表 |
| 圖目錄 |
| 圖表1 世界城市軌道交通承擔城市客運量對比 |
| 圖表1 2004年以來北京和上?？瓦\量變化 |
| 圖表 3 城市軌道交通投資效益產(chǎn)生流程 |
| 圖表 4 政府扶持下的私人經(jīng)營模式結構圖 |
| 圖表 5 私建私營的“建設——運營——轉(zhuǎn)讓”（BOT）模式圖 |
| 圖表 6 私建公營的“建設——租賃——轉(zhuǎn)讓” （BLT）模式圖 |
| 圖表7 公建私營的“租賃——運營——轉(zhuǎn)讓”（LOT）模式圖 |
| 圖表7 2004-2008年一環(huán)線客運量和票款收入折線圖 |
http://www.seedlingcenter.com.cn/R_2009-06/2009_2010chengshiguidaojiaotongxingy339.html
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