| 2008年年末的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，被部分分析人士認(rèn)為是繼上世紀(jì)30年代大蕭條以來最嚴(yán)重的全球性經(jīng)濟(jì)衰退。全球航空業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊下出現(xiàn)了“集體后撤”的局面，中國民航亦沒能幸免。目前，國內(nèi)航空公司均面臨困難，尤其是國際遠(yuǎn)程航線不景氣，運(yùn)力回撤嚴(yán)重。支線航空在此時為中國民航業(yè)整體提供了一項積極的解決方案。以支線飛機(jī)替代客流量下滑航線上的干線飛機(jī)，成本降低，上座率提高，航線得以維持；以支線飛機(jī)開辟新航線，在危機(jī)中尋找“藍(lán)?！?，不但提高運(yùn)營商的盈利能力，更為危機(jī)后的發(fā)展搶占先機(jī)，儲備市場競爭力。當(dāng)前正是發(fā)展支線的良機(jī)。萬事俱備，政策開始為支線航空的發(fā)展吹起一陣最強(qiáng)勁的東風(fēng)。近幾年，政府針對支線航空運(yùn)輸業(yè)的扶持政策相繼出臺，除《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》之外，《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見》、《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》等一系列促進(jìn)支線航空的法案，均明確了對支線航空企業(yè)以及相關(guān)機(jī)場給予資金和政策上的支持。近期出臺的被稱為“民航業(yè)十條”的《民航局應(yīng)對金融危機(jī)帶來巨大負(fù)面影響的十條措施》提到，要加大對支線航空的補(bǔ)貼力度?！皟蓵睂τ谥Ь€航空關(guān)注更說明了其重要性已漸漸為社會各界人士所認(rèn)同。在相關(guān)政策的支持下，相信國內(nèi)的航空公司也能夠抓住機(jī)遇，以合適尺寸的飛機(jī)和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營模式推進(jìn)國內(nèi)支線航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，以達(dá)到為航空公司開辟新的增長點、為旅客提供更高水平的航空服務(wù)、為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動力，以及為環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)的目的。 | |
| 中國2009年計劃新開工40多個支線機(jī)場工程，投資規(guī)模為2000億元，此外還將鼓勵支線航空公司與地方政府和機(jī)場當(dāng)局共同開發(fā)支線市場，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場的發(fā)展。在國務(wù)院近期出臺的保增長十大措施中，特別提出要加強(qiáng)機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安排中西部干線機(jī)場和支線機(jī)場建設(shè)。按照國家民航局的規(guī)劃，到2020年布局規(guī)劃民用機(jī)場總數(shù)達(dá)244個，其中新增機(jī)場97個。民航局目前已會同財政部制定了中小機(jī)場補(bǔ)貼、支線航空補(bǔ)貼、基建貸款貼息和地方機(jī)場建設(shè)項目投資補(bǔ)助資金管理辦法等四項政策。目前民航在建項目投資規(guī)模為1000億元，2009年計劃新開工延安、呂梁、淮安等40多個支線機(jī)場工程，投資規(guī)模為2000億元。2010年，計劃新開工稻城亞丁等20多個支線機(jī)場建設(shè)，投資規(guī)模將達(dá)到2500億元。在加強(qiáng)支線機(jī)場建設(shè)的同時，中國還將鼓勵支線航空公司與地方政府和機(jī)場當(dāng)局共同開發(fā)支線市場，提高國內(nèi)航線航班的通達(dá)性，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍。這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場的發(fā)展。國內(nèi)航空市場長期以來存在這樣一對矛盾：一方面，多數(shù)航線以中短程支線航線、日單向客流量低于200人居多；另一方面，運(yùn)營這些航線的機(jī)型卻大部分是140座級以上的波音737、757、空客320等大型客機(jī)。這在大量點對點支線航線上造成了運(yùn)力浪費，也成為航空公司成本偏高的一個原因。正是上述這些現(xiàn)實“矛盾”和“不適”，深藏著ARJ21的市場潛力。未來20年，全球航空公司對支線飛機(jī)的需求量將達(dá)到約6600架，其中70%為噴氣型支線飛機(jī)。 | |
| 本研究報告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國民用航空總局、國家交通運(yùn)輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會、中國民航大學(xué)、以及國內(nèi)外大量報刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的支線航空業(yè)進(jìn)行了全面的分析。首先介紹了支線航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對國際支線航空和中國支線航空市場進(jìn)行了深入的分析，另外還對支線航空進(jìn)行了專題分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)支線航空的競爭格局，最后對支線航空市場的發(fā)展趨勢和發(fā)展策略做出了深入的研究。是支線航空企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。 | |
| CONTENTS | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一章 中國支線航空行業(yè)概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 定義 |
調(diào) |
| 一、支線機(jī)場的界定 | 研 |
| 二、支線機(jī)場的定位 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 支線航空運(yùn)輸?shù)亩ㄎ慌c發(fā)展 |
ｗ |
| 一、競爭力促使航空市場分化 | ｗ |
| 二、支線航空市場的特點 | ｗ |
| 三、政府在支線市場發(fā)展中的作用 | ． |
第二章 國外支線航空發(fā)展分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 一、2010年全球航空市場客貨運(yùn)輸量情況 | ｒ |
| 二、2010年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ． |
| 三、2010年美國金融危機(jī)對全球航空業(yè)的影響 | ｃ |
第二節(jié) 世界支線航空業(yè)市場發(fā)展分析 |
ｎ |
| 一、世界支線航空發(fā)展情況分析 | 中 |
| 二、全球支線航空對機(jī)場的影響分析 | 智 |
| 三、2010年世界支線航空發(fā)展的挑戰(zhàn) | 林 |
| 四、2010年世界支線航空市場發(fā)展動態(tài) | ４ |
| 五、歐美低成本航空運(yùn)營經(jīng)驗探討 | ０ |
第三節(jié) 世界各地區(qū)支線航空市場發(fā)展探討 |
０ |
| 一、亞洲 | ６ |
| 二、歐洲 | １ |
| 三、美洲 | ２ |
| 四、非洲 | ８ |
第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 我國航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費者投訴情況 |
６ |
| 一、2010年我國航空運(yùn)輸指標(biāo)分析 | ８ |
| 二、2010年我國航空運(yùn)輸消費者投訴情況 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析 |
業(yè) |
| 一、2010年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 二、2010年在高油價下我國航空業(yè)發(fā)展探討 | 研 |
| 三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、民營航空發(fā)展歷程 | ｗ |
| 二、民營航空發(fā)展困境和問題 | ｗ |
| 三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討 | ． |
第四節(jié) 航空公司的投資分析 |
Ｃ |
| 一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析 | ｉ |
| 二、低成本航空公司的投資策略探討 | ｒ |
第四章 支線航空市場發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
ｃ |
| 一、支線機(jī)場發(fā)展的必要性及可行性分析 | ｎ |
| 二、支線機(jī)場發(fā)展瓶頸 | 中 |
| 三、對國際案例的研究與借鑒 | 智 |
| 四、支線機(jī)場發(fā)展策略 | 林 |
第二節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析 |
４ |
| 詳情：http://www.seedlingcenter.com.cn/R_2009-04/2009_2012nianzhixianhangkongyunshuxi170.html | |
| 一、我國支線飛機(jī)發(fā)展情況 | ０ |
| 二、支線航空客源分析 | ０ |
| 三、2010年我國支線航空市場發(fā)展情況 | ６ |
| 四、2010年我國支線航空市場發(fā)展動態(tài) | １ |
| 五、我國支線航空存在的問題探討 | ２ |
| 六、我國民用支線飛機(jī)融資租賃分析 | ８ |
| 七、我國西部支線航空的發(fā)展 | ６ |
第三節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義 |
６ |
| 一、中國支線航空市場前景預(yù)測 | ８ |
| 二、我國支線航空潛力分析 | 產(chǎn) |
| 三、我國發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x | 業(yè) |
第四節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢和預(yù)測分析 |
調(diào) |
| 一、2010-2026年全球支線飛機(jī)發(fā)展預(yù)測分析 | 研 |
| 二、我國支線航空市場發(fā)展趨勢 | 網(wǎng) |
| 三、2011年深圳航空支線趨勢 | ｗ |
第五章 我國支線飛機(jī)行業(yè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國支線飛機(jī)競爭分析 |
ｗ |
第二節(jié) 自主新支線飛機(jī) |
． |
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21 |
Ｃ |
| 一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計 | ｉ |
| 二、中國支線航空前景光明 | ｒ |
第四節(jié) 支線飛機(jī)未來發(fā)展分析 |
． |
第六章 支線航空其他相關(guān)行業(yè)分析 |
ｃ |
第一節(jié) 2010年我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析 |
ｎ |
| 一、2010年交通結(jié)構(gòu)情況 | 中 |
| 二、我國“十一五”交通需求分析 | 智 |
| 三、我國“十一五”交通運(yùn)輸發(fā)展分析 | 林 |
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
４ |
| 一、2010年公路旅客運(yùn)輸量 | ０ |
| 二、2011年公路運(yùn)輸市場發(fā)展預(yù)測分析 | ０ |
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
６ |
| 一、2010年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)情況分析 | １ |
| 二、2011年水路運(yùn)輸市場發(fā)展預(yù)測分析 | ２ |
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
| 一、2010年鐵路運(yùn)輸市場情況分析 | ６ |
| 二、2011年鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展前景 | ６ |
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析 |
８ |
| 一、各種運(yùn)輸方式對比 | 產(chǎn) |
| 二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評價 | 業(yè) |
| 三、國內(nèi)各種運(yùn)輸方式競爭情況 | 調(diào) |
| 四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析 | 研 |
第六節(jié) 支線機(jī)場空管安全管理 |
網(wǎng) |
第二部分 行業(yè)競爭格局 |
ｗ |
第七章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國支線航空市場競爭分析 |
ｗ |
| 一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析 | ． |
| 二、我國支線航空和外國支線航空的競爭分析 | Ｃ |
| 三、國內(nèi)支線航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析 | ｉ |
| 四、國內(nèi)支線航空與民營航空的競爭分析 | ｒ |
第二節(jié) 中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局綜述 |
． |
| 一、2010年支線航空運(yùn)輸行業(yè)集中度分析 | ｃ |
| 二、2010年支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭程度分析 | ｎ |
| 三、2010-2011年國內(nèi)外支線航空運(yùn)輸競爭分析 | 中 |
| 四、2010-2011年我國支線航空運(yùn)輸市場競爭分析 | 智 |
| 五、2011-2015年國內(nèi)主要支線航空運(yùn)輸企業(yè)動向 | 林 |
第八章 支線航空運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析 |
４ |
第一節(jié) 支線航空運(yùn)輸市場競爭策略分析 |
０ |
| 一、2011年支線航空運(yùn)輸市場增長潛力分析 | ０ |
| 二、2011年支線航空運(yùn)輸主要潛力品種分析 | ６ |
| 三、現(xiàn)有支線航空運(yùn)輸產(chǎn)品競爭策略分析 | １ |
| 四、潛力支線航空運(yùn)輸品種競爭策略選擇 | ２ |
| 五、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析 | ８ |
第二節(jié) 支線航空運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析 |
６ |
| 一、金融危機(jī)對支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局的影響 | ６ |
| 二、金融危機(jī)后支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局的變化 | ８ |
| 三、2011-2015年我國支線航空運(yùn)輸市場競爭趨勢 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局展望 | 業(yè) |
| 五、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭策略分析 | 調(diào) |
| 六、2011-2015年支線航空運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析 | 研 |
第九章 國外支線航空運(yùn)輸企業(yè)競爭分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 美國西南航空 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｗ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ． |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | Ｃ |
第二節(jié) 瑞安航空 |
ｉ |
| 一、企業(yè)概況 | ｒ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ． |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｎ |
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 |
中 |
| 一、企業(yè)概況 | 智 |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 林 |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ４ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | １ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ２ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ８ |
第五節(jié) 全美航空 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ８ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
第六節(jié) 全日本航空公司 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)概況 | 研 |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 網(wǎng) |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析 |
ｗ |
| 一、便利航空（Easyjet） | ． |
| 2009-2012 regional air transport industry competition pattern and investment strategy consulting | |
| 二、柏林航空（AirBerlin） | Ｃ |
| 三、威茲航空Wizzair | ｉ |
| 四、美國捷藍(lán)航空（JetBlueAirways） | ｒ |
| 五、泰國亞洲航空 | ． |
第十章 國內(nèi)支線航空運(yùn)輸企業(yè)競爭分析 |
ｃ |
第一節(jié) 中國主要支線航空公司 |
ｎ |
| 一、春秋航空公司（內(nèi)地） | 中 |
| 二、甘泉航空（中國香港） | 智 |
| 三、非凡航空（中國澳門） | 林 |
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析 |
４ |
| 一、鷹聯(lián)航空 | ０ |
| 二、奧凱航空 | ０ |
| 三、東星航空 | ６ |
| 四、上海吉祥航空 | １ |
| 五、華夏航空 | ２ |
| 六、深圳航空有限公司 | ８ |
第三部分 行業(yè)前景預(yù)測分析 |
６ |
第十一章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
６ |
第一節(jié) 我國支線航空運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析 |
８ |
| 一、我國支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 | 產(chǎn) |
| 二、2011年支線航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析 | 業(yè) |
| 三、金融危機(jī)為支線航空運(yùn)輸帶來的機(jī)遇 | 調(diào) |
第三節(jié) 2011-2015年中國支線航空運(yùn)輸市場趨勢預(yù)測 |
研 |
| 一、2010-2011年支線航空運(yùn)輸市場趨勢總結(jié) | 網(wǎng) |
| 二、2011-2015年支線航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢預(yù)測 | ｗ |
| 三、2011-2015年支線航空運(yùn)輸市場發(fā)展空間 | ｗ |
| 四、2011-2015年支線航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向 | ｗ |
| 五、2011-2015年支線航空運(yùn)輸價格走勢分析 | ． |
| 六、2011-2015年國際環(huán)境對行業(yè)的影響 | Ｃ |
第十二章 未來支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2011-2015年國際支線航空運(yùn)輸市場預(yù)測分析 |
ｒ |
| 一、2011-2015年全球支線航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測分析 | ． |
| 二、2011-2015年全球支線航空運(yùn)輸市場需求前景 | ｃ |
| 三、2011-2015年全球支線航空運(yùn)輸市場價格預(yù)測分析 | ｎ |
第二節(jié) 2011-2015年國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場預(yù)測分析 |
中 |
| 一、2011-2015年國內(nèi)支線航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測分析 | 智 |
| 二、2011-2015年國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場需求前景 | 林 |
| 三、2011-2015年國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場價格預(yù)測分析 | ４ |
| 四、2011-2015年國內(nèi)支線航空運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測分析 | ０ |
第四部分 投資戰(zhàn)略研究 |
０ |
第十三章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
６ |
第一節(jié) 2010年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析 |
１ |
| 一、2010年總體投資及結(jié)構(gòu) | ２ |
| 二、2010年投資規(guī)模情況 | ８ |
| 三、2010年投資增速情況 | ６ |
| 四、2010年分行業(yè)投資分析 | ６ |
| 五、2010年分地區(qū)投資分析 | ８ |
| 六、2010年外商投資情況 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2011年1季度支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析 |
業(yè) |
| 一、2011年1季度總體投資及結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 二、2011年1季度投資規(guī)模情況 | 研 |
| 三、2011年1季度投資增速情況 | 網(wǎng) |
| 四、2011年1季度分行業(yè)投資分析 | ｗ |
| 五、2011年1季度分地區(qū)投資分析 | ｗ |
| 六、2011年1季度外商投資情況 | ｗ |
第十四章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資環(huán)境分析 |
． |
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 一、2010-2011年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | ｉ |
| 二、2011-2015年我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析 | ｒ |
| 三、2011-2015年投資趨勢及其影響預(yù)測分析 | ． |
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、2011年支線航空運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境 | ｎ |
| 二、2011年國內(nèi)宏觀政策對其影響 | 中 |
| 三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響 | 智 |
第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析 |
林 |
| 一、國內(nèi)社會環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 二、2011年社會環(huán)境發(fā)展分析 | ０ |
| 三、2011-2015年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析 | ０ |
第四節(jié) 物流業(yè)振興規(guī)劃 |
６ |
| 一、物流業(yè)振興規(guī)劃概述 | １ |
| 二、物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則 | ２ |
| 三、物流業(yè)振興規(guī)劃三大任務(wù) | ８ |
| 四、物流業(yè)振興規(guī)劃六大工程 | ６ |
| 五、物流業(yè)振興規(guī)劃十項措施 | ６ |
| 六、物流業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用 | ８ |
| 七、物流業(yè)振興規(guī)劃對支線航空運(yùn)輸行業(yè)的影響 | 產(chǎn) |
第十五章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險 |
業(yè) |
第一節(jié) 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析 |
調(diào) |
| 一、2010-2011年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析 | 研 |
| 二、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析 | 網(wǎng) |
| 三、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢預(yù)測分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)的投資方向 | ｗ |
| 五、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資的建議 | ｗ |
| 六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析 | ． |
第二節(jié) 影響支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
Ｃ |
| 一、2011-2015年影響支線航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析 | ｉ |
| 二、2011-2015年影響支線航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析 | ｒ |
| 三、2011-2015年影響支線航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析 | ． |
| 四、2011-2015年我國支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | ｃ |
| 五、2011-2015年我國支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析 | ｎ |
第三節(jié) 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險及控制策略分析 |
中 |
| 一、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)市場風(fēng)險及控制策略 | 智 |
| 二、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險及控制策略 | 林 |
| 三、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險及控制策略 | ４ |
| 四、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險及控制策略 | ０ |
| 五、2011-2015年支線航空運(yùn)輸同業(yè)競爭風(fēng)險及控制策略 | ０ |
| 六、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險及控制策略 | ６ |
第十六章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
１ |
第一節(jié) 支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 |
２ |
| 一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃 | ８ |
| 二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略 | ６ |
| 三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略 | ６ |
| 2009-2012年支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略諮詢報告 | |
| 四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃 | ８ |
| 五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 六、營銷品牌戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃 | 調(diào) |
第二節(jié) 對我國支線航空運(yùn)輸品牌的戰(zhàn)略思考 |
研 |
| 一、企業(yè)品牌的重要性 | 網(wǎng) |
| 二、支線航空運(yùn)輸實施品牌戰(zhàn)略的意義 | ｗ |
| 三、支線航空運(yùn)輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 四、我國支線航空運(yùn)輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略 | ｗ |
| 五、支線航空運(yùn)輸品牌戰(zhàn)略管理的策略 | ． |
第三節(jié) 中?智?林?支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
Ｃ |
| 一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｉ |
| 二、2011年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｒ |
| 三、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ． |
| 四、2011-2015年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｃ |
| 圖表目錄 | ｎ |
| 圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異 | 中 |
| 圖表 國內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例 | 智 |
| 圖表 國內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動成本比例 | 林 |
| 圖表 國內(nèi)可控成本與不可控成本的比例 | ４ |
| 圖表 2003-2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度 | ０ |
| 圖表 2003-2010年居民消費價格漲跌幅度 | ０ |
| 圖表 2010年全國居民消費價格比上年上漲幅度 | ６ |
| 圖表 2010年末國家外匯儲備情況 | １ |
| 圖表 2003-2010年稅收收入及其增長速度 | ２ |
| 圖表 2003-2010年糧食產(chǎn)量及其增長速度 | ８ |
| 圖表 2003-2010年工業(yè)增加值及其增長速度 | ６ |
| 圖表 2010年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度 | ６ |
| 圖表 2010年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤及其增長速度 | ８ |
| 圖表 2003-2010年固定資產(chǎn)投資及其增長速度 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度 | 業(yè) |
| 圖表 2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 | 調(diào) |
| 圖表 2003-2010年社會消費品零售總額及其增長速度 | 研 |
| 圖表 2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長速度 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年我國對主要國家和地區(qū)貨物進(jìn)出口總額及其增長速度 | ｗ |
| 圖表 2003-2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長速度 | ｗ |
| 圖表 2010年部分行業(yè)外商直接投資及其增長速度 | ｗ |
| 圖表 2010年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長速度 | ． |
| 圖表 2010年我國完成郵電業(yè)務(wù)總量情況 | Ｃ |
| 圖表 2010年我國全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款及其增長速度 | ｉ |
| 圖表 2010年我國城鄉(xiāng)居民人民幣儲蓄存款余額情況 | ｒ |
| 圖表 2003-2010年我國各類教育招生人數(shù) | ． |
| 圖表 2010年我國人口數(shù)及其構(gòu)成 | ｃ |
| 圖表 2003-2010年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度 | ｎ |
| 圖表 2003-2010年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度 | 中 |
| 圖表 《規(guī)定》和《細(xì)則》中關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立條件的相關(guān)規(guī)定 | 智 |
| 圖表 中國民航市場分類和放寬管理步驟 | 林 |
| 圖表 低成本航空公司的崛起對大型機(jī)場市場份額的影響 | ４ |
| 圖表 美國航空公司的人機(jī)比 | ０ |
| 圖表 飛機(jī)日利用率 | ０ |
| 圖表 2009年1月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年1月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2009年1月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ２ |
| 圖表 2009年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2009年2月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年2月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2009年2月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2009年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年3月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2009年3月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2009年3月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2009年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年4月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年4月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年4月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2009年5月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2009年5月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2009年5月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2009年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2009年6月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2009年6月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 2009年6月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | 中 |
| 圖表 2009年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 智 |
| 圖表 2009年7月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2009年7月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ４ |
| 圖表 2009年7月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2009年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2009年8月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年8月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2009年8月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ２ |
| 圖表 2009年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2009年9月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年9月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2009年9月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2009年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年10月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2009年10月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2009年10月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2009年10月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年11月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年11月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年11月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年11月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2009年12月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2009年12月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2009年12月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2009年12月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2010年1月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2010年1月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 2010年1月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | 中 |
| 圖表 2010年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 智 |
| 2009-2012 nián zhīxiàn hángkōng yùnshū hángyè jìngzhēng géjú yǔ tóuzī zhànlüè zīxún bàogào | |
| 圖表 2010年2月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2010年2月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ４ |
| 圖表 2010年2月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2010年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2010年3月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2010年3月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2010年3月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ２ |
| 圖表 2010年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2010年4月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2010年4月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2010年4月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2010年5月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年5月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | 業(yè) |
| 圖表 2010年5月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2010年6月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2010年6月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年6月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年7月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2010年7月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2010年7月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 2010年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2009年1月航空公司投訴類型及比例 | ｒ |
| 圖表 2009年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2009年1月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ｃ |
| 圖表 2009年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2009年2月航空公司投訴類型及比例 | 中 |
| 圖表 2009年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2009年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2009年3月航空公司投訴類型及比例 | ４ |
| 圖表 2009年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2009年3月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ０ |
| 圖表 2009年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴類型及比例 | １ |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2009年4月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ８ |
| 圖表 2009年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴類型及比例 | ６ |
| 圖表 2009年5月航空公司出錯比例 | ８ |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴萬分率 | 調(diào) |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴類型及比例 | 研 |
| 圖表 2009年6月航空公司各種出錯比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴萬分率 | ｗ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴類型比例 | ｗ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2009年7月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | Ｃ |
| 圖表 2009年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ｉ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴萬分率 | ｒ |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴類型比例 | ． |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2009年8月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ｎ |
| 圖表 2009年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴萬分率 | 智 |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴類型比例 | 林 |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2009年9月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ０ |
| 圖表 2009年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴類型比例 | １ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2009年10月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ８ |
| 圖表 2009年10月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴類型比例 | ８ |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年11月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | 業(yè) |
| 圖表 2009年11月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴萬分率 | 研 |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴類型比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年12月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ｗ |
| 圖表 2009年12月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴萬分率 | ． |
| 圖表 2009年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 2009年消費者投訴涉及單位及所占比例 | ｉ |
| 圖表 2009年各航空公司投訴率統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2009年消費者對航空公司投訴的主要問題及比例 | ． |
| 圖表 2009年消費者對機(jī)場投訴的主要問題及所占比例 | ｃ |
| 圖表 2009年被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2009年消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例 | 中 |
| 圖表 2009年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴類型比例 | 林 |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴萬分率 | ０ |
| 圖表 2010年1月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2010年1月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2010年1月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | １ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴類型比例 | ２ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2010年2月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2010年2月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ８ |
| 圖表 2010年2月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年2月中國民用航空局消費者事務(wù)中心受理旅客反映情況統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴類型比例 | 調(diào) |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴萬分率 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年3月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2010年3月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ｗ |
| 2009-2012地域の航空輸送業(yè)界の競爭パターンと投資戦略コンサルティング | |
| 圖表 2010年3月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ｗ |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴類型比例 | ． |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴萬分率 | ｉ |
| 圖表 2010年4月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ｒ |
| 圖表 2010年4月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ． |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴類型比例 | ｃ |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴萬分率 | 中 |
| 圖表 2010年5月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | 智 |
| 圖表 2010年5月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 林 |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴類型比例 | ４ |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴萬分率 | ０ |
| 圖表 2010年6月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2010年6月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | １ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴類型比例 | ２ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2010年7月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2010年7月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ８ |
| 圖表 幾大航空公司主要費用 | 產(chǎn) |
| 圖表 低成本航空公司主要指標(biāo)藍(lán)本 | 業(yè) |
| 圖表 低成本航空公司的機(jī)隊構(gòu)想 | 調(diào) |
| 圖表 低成本航空公司在國內(nèi)市場10大通航點的每天航班構(gòu)想 | 研 |
| 圖表 2000年-2009年旅客購買機(jī)票的方式變化圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 旅客購買機(jī)票的方式比例 | ｗ |
| 圖表 旅客使用支線航空的目的分析 | ｗ |
| 圖表 旅客使用支線航空的原因分析 | ｗ |
| 圖表 旅客放棄使用支線航空的因素分析 | ． |
| 圖表 時間對旅客使用支線航空的影響 | Ｃ |
| 圖表 距離對旅客使用支線航空的影響 | ｉ |
| 圖表 旅客在支線機(jī)場進(jìn)行的消費分析 | ｒ |
| 圖表 提高支線機(jī)場收益的辦法 | ． |
| 圖表 2010-2010年期間我國支線航空市場預(yù)測分析 | ｃ |
| 圖表 2009年-2026年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長 | ｎ |
| 圖表 全球主要地區(qū)和國家航空業(yè)務(wù)發(fā)展 | 中 |
| 圖表 2009-2026年30～120座支線飛機(jī)分階段供貨 | 智 |
| 圖表 2009-2026年30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | 林 |
| 圖表 2009-2026年全球30～120座支線飛機(jī)增長 | ４ |
| 圖表 2009-2026年全球支線飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模 | ０ |
| 圖表 2009-2026年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ０ |
| 圖表 2009-2026年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ６ |
| 圖表 2009-2026年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | １ |
| 圖表 航空運(yùn)輸市場消費者細(xì)分 | ２ |
| 圖表 直到2010年5月全美航空公司的機(jī)隊情況 | ８ |
| 圖表 2010年6月柏林航空公司運(yùn)營情況 | ６ |
| 圖表 截至2010年7月東星航空公司的機(jī)隊 | ６ |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對比 | ８ |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對比 | 產(chǎn) |
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……
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