| 全球航運業(yè)作為國際貿(mào)易的命脈，近年來經(jīng)歷了波動與轉(zhuǎn)型。面對全球經(jīng)濟的不確定性，航運公司通過優(yōu)化航線布局、提升船舶能效及采用數(shù)字化管理手段，增強了運營韌性。環(huán)保法規(guī)的收緊，尤其是國際海事組織（IMO）的減排目標，推動了綠色船舶技術(shù)的發(fā)展，包括使用低硫燃料、LNG動力船舶以及探索風(fēng)帆輔助動力等。同時，供應(yīng)鏈透明度和物流效率的提升成為行業(yè)關(guān)注焦點。 | |
| 未來，航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將是核心議題，包括碳排放的進一步減少和零排放船舶的研發(fā)。產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)認為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將持續(xù)深化，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能的應(yīng)用將優(yōu)化貨物跟蹤、港口作業(yè)和船隊管理，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的無縫對接和高效運營。此外，隨著北極航道的開放，新航線的探索和利用將為航運業(yè)帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。同時，應(yīng)對海上安全威脅和網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險的能力也將成為衡量航運企業(yè)競爭力的重要指標。 | |
| 據(jù)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)（Cir.cn）《2025-2031年中國航運市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報告》，2025年航運行業(yè)市場規(guī)模達 億元，預(yù)計2031年市場規(guī)模將達 億元，期間年均復(fù)合增長率（CAGR）達 %。報告依托多年行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合航運行業(yè)現(xiàn)狀與未來前景，系統(tǒng)分析了航運市場需求、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、價格機制及細分市場特征。報告對航運市場前景進行了客觀評估，預(yù)測了航運行業(yè)發(fā)展趨勢，并詳細解讀了品牌競爭格局、市場集中度及重點企業(yè)的運營表現(xiàn)。此外，報告通過SWOT分析識別了航運行業(yè)機遇與潛在風(fēng)險，為投資者和決策者提供了科學(xué)、規(guī)范的戰(zhàn)略建議，助力把握航運行業(yè)的投資方向與發(fā)展機會。 | |
第一章 航運業(yè)特征和產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 現(xiàn)代航運業(yè)的特征分析 |
業(yè) |
| 一、航運業(yè)具有顯著的國際化特征 | 調(diào) |
| 二、航運業(yè)與世界經(jīng)濟與金融的周期性波動存在顯著的正相關(guān)關(guān)系 | 研 |
| 三、航運業(yè)是一個資本和技術(shù)密集的行業(yè) | 網(wǎng) |
| 四、航運業(yè)涉及的企業(yè)類型眾多，業(yè)務(wù)交叉性強，不同企業(yè)的金融需求差異較大 | ｗ |
第二節(jié) 航運業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
ｗ |
| 一、航運在各種運輸渠道中居主導(dǎo)地位 | ｗ |
| 二、航運業(yè)具有高度的周期性和高風(fēng)險特性 | ． |
| 三、航運產(chǎn)業(yè)鏈集群分布情況分析 | Ｃ |
| 四、航運產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟的影響路徑 | ｉ |
第三節(jié) 制約我國現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要因素 |
ｒ |
| 一、發(fā)展理念比較陳舊 | ． |
| 二、基礎(chǔ)服務(wù)水平較低 | ｃ |
| 三、航運服務(wù)高端人才缺乏 | ｎ |
| 四、管理體制不順 | 中 |
| 五、政策法規(guī)沒有同步配套 | 智 |
第二章 全球航運市場分析 |
林 |
第一節(jié) 全球航運市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
４ |
| 一、全球航運復(fù)蘇乏力 | ０ |
| 二、全球航運融 資不容樂觀 | ０ |
| 三、全球航運業(yè)資金缺口5000億 | ６ |
| 四、全球航運業(yè)壓力與機遇并存 | １ |
| 五、全球航運市場前景低迷 | ２ |
第二節(jié) 2025年全球航運市場發(fā)展 |
８ |
| 一、2025年干散貨運輸市場：低位震蕩 反彈有限 | ６ |
| 二、2025年集裝箱運輸市場：市場表現(xiàn)低迷 班輪公司虧損嚴重 | ６ |
| 三、2025年油品運輸市場：運力供需失衡 持續(xù)低位波動 | ８ |
第三節(jié) 2025年全球航運市場發(fā)展回顧及發(fā)展預(yù)測分析 |
產(chǎn) |
| 一、2025年貨量低速增長 | 業(yè) |
| 二、2025年運力快速擴張 | 調(diào) |
| 三、2025年運價觸底反彈 | 研 |
| 四、2025年全球航運市場競爭更加激烈復(fù)雜 | 網(wǎng) |
| 詳.情：http://www.seedlingcenter.com.cn/R_JiXieDianZi/06/HangYunDeFaZhanQianJing.html | |
第四節(jié) 2025年國際油運市場回顧與2025年展望 |
ｗ |
| 一、2025年全球經(jīng)濟增長放緩，中、印引領(lǐng)全球石油需求增長 | ｗ |
| 二、2025年多重因素影響油市，國際油價攀至高位，波動加劇 | ｗ |
| 三、2025年中國進口原油持續(xù)上升，中國海外油氣權(quán)益產(chǎn)量增加 | ． |
| 四、2025年運力規(guī)模持續(xù)增長，大型油船運力增幅較大 | Ｃ |
| 五、2025年新造船市場量價齊跌。船企生存艱難 | ｉ |
| 六、2025年二手油船市場成交慘淡，二手油船價格下跌 | ｒ |
| 七、2025年燃油成本走高，油船運輸經(jīng)濟航速盛行 | ． |
| 八、2025年國際油運市場變化趨勢 | ｃ |
第五節(jié) 2025年國際集裝箱運輸市場回顧及展望 |
ｎ |
| 一、2025年貨運需求增長平淡 | 中 |
| 二、2025年運力增長步伐加快 | 智 |
| 三、2025年航線運價持續(xù)疲軟 | 林 |
| 四、2025年船舶下場冰火兩重天 | ４ |
| 五、2025年航商效益再度滑坡 | ０ |
| 六、2025年市場競爭日益激烈 | ０ |
| 七、2025年市場展望 | ６ |
第六節(jié) 國際干散貨運輸市場發(fā)展 |
１ |
| 一、國際干散貨運輸市場概述 | ２ |
| 二、國際干散貨運輸市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 三、2025年國內(nèi)外干散貨海運市場回顧 | ６ |
| 四、全球干散貨運費壓力仍大 | ６ |
| 五、國際干散貨運輸市場發(fā)展趨勢預(yù)測 | ８ |
第三章 2025-2031年中國航運業(yè)運行分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2025年中國航運業(yè)運行分析 |
業(yè) |
| 一、2025年我國航運大國的地位進一步得到鞏固 | 調(diào) |
| 二、2025年水運業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況 | 研 |
| 三、2025年貨運情況 | 網(wǎng) |
| 四、2025年客運情況 | ｗ |
| 五、2025年運價指數(shù)變化情況 | ｗ |
第二節(jié) 2025年中國航運業(yè)運行分析 |
ｗ |
| 一、2025年水運業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況 | ． |
| 二、2025年貨運情況 | Ｃ |
| 三、2025年客運情況 | ｉ |
| 四、2025年運價指數(shù)變化情況 | ｒ |
第四章 中國海運市場分析 |
． |
第一節(jié) 中國海運市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｃ |
| 一、促進海運業(yè)健康發(fā)展迫在眉睫 | ｎ |
| 二、我國海運業(yè)政策環(huán)境與發(fā)達國家仍有明顯差距 | 中 |
| 三、振興我國海運業(yè)刻不容緩 | 智 |
| 四、海運大國走向海運強國還需長期努力 | 林 |
| 五、海運業(yè)戰(zhàn)略意義不可磨滅 | ４ |
| 六、亟需國家戰(zhàn)略引導(dǎo)行業(yè)科學(xué)發(fā)展 | ０ |
| 七、我國醞釀出臺海運發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
第二節(jié) 兩岸海運直航困局與對策 |
６ |
| 一、兩岸海運運營回顧 | １ |
| 二、兩岸海運健康有序發(fā)展 | ２ |
| 三、兩岸海運存在問題 | ８ |
| 四、兩岸海運對策建議 | ６ |
第三節(jié) 集裝箱海運發(fā)展新趨勢 |
６ |
| 一、船舶大型化進程日益加快 | ８ |
| 二、促進全球運輸鏈整合 | 產(chǎn) |
| 三、實施差異化服務(wù)戰(zhàn)略 | 業(yè) |
第四節(jié) 促進我國國際海運業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展 |
調(diào) |
| 一、提高對國際海運業(yè)健康發(fā)展重要性的認識 | 研 |
| 二、積極推動國際海運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級 | 網(wǎng) |
| 三、著力構(gòu)建良好的行政服務(wù)環(huán)境 | ｗ |
| 四、強化企業(yè)守法誠信經(jīng)營 | ｗ |
| 五、加強維護公平有序的競爭秩序 | ｗ |
| 六、加強合作提高企業(yè)抵御危機和防控風(fēng)險能力 | ． |
| 七、充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在應(yīng)對危機中的積極作用 | Ｃ |
| 八、加強安全生產(chǎn)督導(dǎo)確保水上交通安全 | ｉ |
| 九、加強督促檢查和信息報送工作 | ｒ |
第五節(jié) 我國海運安全管理系統(tǒng)的建設(shè)構(gòu)想 |
． |
| 一、初期的海運安全管理系統(tǒng) | ｃ |
| 二、中期的海運安全管理系統(tǒng) | ｎ |
| 三、遠期的海運安全管理系統(tǒng) | 中 |
第五章 中國內(nèi)河航運發(fā)展分析 |
智 |
第一節(jié) 中國內(nèi)河航運發(fā)展現(xiàn)狀 |
林 |
| 一、內(nèi)河航運是綜合運輸體系重要部分 | ４ |
| 二、我國近年高度重視內(nèi)河水運發(fā)展 | ０ |
| 三、內(nèi)河航運優(yōu)勢突出 | ０ |
| 2025-2031 China Shipping Market Status Research Analysis and Development Trend Report | |
| 四、內(nèi)河航運面臨的挑戰(zhàn) | ６ |
| 五、內(nèi)河航運發(fā)展需要相關(guān)各方攜手合作 | １ |
| 六、內(nèi)河航運趨勢預(yù)測廣闊 | ２ |
| 七、內(nèi)河航運走入清潔能源時代 | ８ |
| 八、國家戰(zhàn)略帶動內(nèi)河水運躍升 | ６ |
第二節(jié) 內(nèi)河航運的低碳之路 |
６ |
| 一、建立綠色節(jié)能機制 | ８ |
| 二、創(chuàng)新節(jié)能環(huán)保技術(shù) | 產(chǎn) |
| 三、完善污染法律制度 | 業(yè) |
| 四、提升船員技術(shù)水平 | 調(diào) |
第三節(jié) 各地內(nèi)河航運發(fā)展 |
研 |
| 一、山東內(nèi)河航運破阻復(fù)興 | 網(wǎng) |
| 二、武漢構(gòu)建綠色智能化內(nèi)河航運中心 | ｗ |
| 三、合肥劍指江淮內(nèi)河航運中心 | ｗ |
| 四、黑龍江內(nèi)河航運發(fā)展分析 | ｗ |
| 五、淮河內(nèi)河航運發(fā)展 | ． |
| 六、江西內(nèi)河航運發(fā)展 | Ｃ |
| 七、珠江三角洲內(nèi)河航運發(fā)展現(xiàn)狀 | ｉ |
| 八、廣東內(nèi)河水運發(fā)展快馬加鞭 | ｒ |
第四節(jié) 提升珠三角內(nèi)河航運企業(yè)競爭力的價值鏈管理 |
． |
| 一、珠三角內(nèi)河航運企業(yè)價值鏈 | ｃ |
| 二、珠三角地區(qū)內(nèi)河航運企業(yè)競爭力分析 | ｎ |
| 三、提升珠三角地區(qū)內(nèi)河航運企業(yè)競爭力的價值鏈管理 | 中 |
第五節(jié) 十三五我國內(nèi)河水運發(fā)展戰(zhàn)略的思路 |
智 |
| 一、轉(zhuǎn)變方式，推動內(nèi)河水運科學(xué)發(fā)展 | 林 |
| 二、轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建現(xiàn)代內(nèi)河水運體系 | ４ |
| 三、營造環(huán)境，加快內(nèi)河水運服務(wù)業(yè)發(fā)展 | ０ |
| 四、優(yōu)化格局，發(fā)揮內(nèi)河水運橋梁紐帶作用 | ０ |
| 五、綠色發(fā)展，進一步挖掘內(nèi)河水運潛力 | ６ |
| 六、創(chuàng)新驅(qū)動，提升內(nèi)河水運科技水平 | １ |
| 七、改革攻堅，完善內(nèi)河水運發(fā)展的體制機制 | ２ |
| 八、擴大開放，充分發(fā)揮內(nèi)河水運優(yōu)勢 | ８ |
第六章 中國航運金融發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 航運金融內(nèi)涵 |
６ |
第二節(jié) 航運金融市場的需求特征分析 |
８ |
| 一、資金交易規(guī)模巨大，產(chǎn)品復(fù)雜，全方位涉及到各類型的金融機構(gòu)和金融市場 | 產(chǎn) |
| 二、航運金融市場的高風(fēng)險特征 | 業(yè) |
| 三、航運金融市場的發(fā)展必須依賴于完善的航運市場中介機構(gòu)體系 | 調(diào) |
| 四、現(xiàn)代航運市場發(fā)展具有明顯的金融化趨勢 | 研 |
| 五、航運保險在航運金融市場的重要地位 | 網(wǎng) |
| 六、航運金融市場包含了巨大的跨國資金結(jié)算業(yè)務(wù) | ｗ |
| 七、航運市場和航運金融市場的發(fā)展都依賴于法律、稅收和監(jiān)管制度的靈活有效性 | ｗ |
第三節(jié) 中國航運金融發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 一、中國航運金融市場逆勢成長 | ． |
| 二、我國航運金融發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存 | Ｃ |
| 三、中國發(fā)展航運業(yè)所面臨的形勢和特點 | ｉ |
| 四、國內(nèi)銀行業(yè)已經(jīng)著手介入航運金融領(lǐng)域 | ｒ |
| 五、政策時機和商業(yè)銀行面臨的航運金融機會 | ． |
| 六、中國航運金融市場面臨新的嚴峻挑戰(zhàn) | ｃ |
第四節(jié) 航運金融發(fā)展的保障措施 |
ｎ |
| 一、完善發(fā)展航運金融的制度保障 | 中 |
| 二、加強航運金融機構(gòu)體系保障力度 | 智 |
| 三、積極引進和培育航運金融人才保障 | 林 |
第七章 上海國際航運中心建設(shè) |
４ |
第一節(jié) 西方航運中心的變遷及其啟示 |
０ |
| 一、簡單海上貿(mào)易時代 | ０ |
| 二、地中海區(qū)域航貿(mào)網(wǎng)絡(luò)時代 | ６ |
| 三、全球航運網(wǎng)絡(luò)初建時期 | １ |
| 四、完善的全球航運網(wǎng)絡(luò)時期 | ２ |
| 五、啟示與結(jié)論 | ８ |
第二節(jié) 上海國際航運中心建設(shè)現(xiàn)狀 |
６ |
| 一、國際航運中心的衡量標準 | ６ |
| 二、上海建設(shè)航運中心的國內(nèi)比較 | ８ |
| 三、上海建設(shè)航運中心的國際比較 | 產(chǎn) |
| 四、上海國際航運中心建設(shè)將迎新一輪部市合作 | 業(yè) |
| 五、上海國際航運中心的集疏運體系 | 調(diào) |
| 六、十三五期上海國際航運中心核心功能將基本形成 | 研 |
第三節(jié) 上海國際航運中心建設(shè)的金融支持政策 |
網(wǎng) |
| 一、航運中心建設(shè)和金融發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系 | ｗ |
| 2025-2031年中國航運市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報告 | |
| 二、航運金融市場的發(fā)展是上海國際航運中心建設(shè)的關(guān)鍵 | ｗ |
| 三、上海航運金融市場發(fā)展的目標與條件 | ｗ |
| 四、上海航運金融市場發(fā)展中存在的問題 | ． |
| 五、上海航運金融市場發(fā)展的競爭策略與政策目標 | Ｃ |
| 六、上海航運金融市場發(fā)展的支持政策建議 | ｉ |
第四節(jié) 城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與上海國際航運中心建設(shè) |
ｒ |
| 一、國際航運中心建設(shè)對上海調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的作用 | ． |
| 二、上海調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型對國際航運中心建設(shè)的影響 | ｃ |
| 三、國際航運中心建設(shè)應(yīng)在不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中避免負面效應(yīng) | ｎ |
| 四、城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期上海國際航運中心建設(shè)的主要對策 | 中 |
第五節(jié) 上海資源配置型國際航運中心發(fā)展 |
智 |
| 一、世界國際航運中心的演變及發(fā)展趨勢 | 林 |
| 二、航運中心資源配置力和資源配置形態(tài) | ４ |
| 三、上海與世界航運中心資源配置力差距分析 | ０ |
| 四、上海發(fā)展資源配置型國際航運中心的思路和努力方向 | ０ |
第八章 粵港澳共建珠三角國際航運中心的分析 |
６ |
第一節(jié) 粵港澳共建珠三角國際航運中心的必要性 |
１ |
| 一、是優(yōu)化我國國際航運中心布局的需要 | ２ |
| 二、是提升我國國際航運競爭力的需要 | ８ |
| 三、是實現(xiàn)粵港澳國際航運資源優(yōu)勢互補的需要 | ６ |
| 四、是整合粵港澳港口資源的需要 | ６ |
| 五、是推動建立與國際接軌體制機制的需要 | ８ |
第二節(jié) 粵港澳共建珠三角國際航運中心的可行性 |
產(chǎn) |
| 一、過去30余年粵港澳區(qū)域合作為三地共建國際航運中心奠定堅實基礎(chǔ) | 業(yè) |
| 二、各方資源優(yōu)勢為三地共建國際航運中心提供基本條件 | 調(diào) |
| 三、cepa協(xié)議等系列文件為粵港澳共建國際航運中心提供了政策平臺 | 研 |
| 四、國際航運中心向東亞轉(zhuǎn)移為粵港澳共建國際航運中心提供歷史機遇 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 建設(shè)方案與政策措施建議 |
ｗ |
| 一、總體建設(shè)思路 | ｗ |
| 二、有效整合珠三角港口資源，形成粵港澳一體化港口群 | ｗ |
| 三、設(shè)立粵港澳現(xiàn)代航運服務(wù)合作示范區(qū)，大力發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè) | ． |
| 四、積極爭取國家政策支持，實行與國際接軌的國際航運政策與體制 | Ｃ |
| 五、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，科學(xué)編制發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
第九章 2025-2031年中國航運業(yè)部分重點企業(yè)經(jīng)營分析 |
ｒ |
第一節(jié) 中國遠洋 |
． |
| 一、公司簡介 | ｃ |
| 二、2025-2031年經(jīng)營情況分析 | ｎ |
第二節(jié) 中海發(fā)展 |
中 |
| 一、公司簡介 | 智 |
| 二、2025-2031年經(jīng)營情況分析 | 林 |
第三節(jié) 中遠航運 |
４ |
| 一、公司簡介 | ０ |
| 二、2025-2031年經(jīng)營情況分析 | ０ |
第四節(jié) 中海集運 |
６ |
| 一、公司簡介 | １ |
| 二、2025-2031年經(jīng)營情況分析 | ２ |
第五節(jié) 長航油運 |
８ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、2025-2031年經(jīng)營情況分析 | ６ |
第六節(jié) 寧波海運 |
８ |
| 一、公司簡介 | 產(chǎn) |
| 二、2025-2031年經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
第十章 中國航運業(yè)投資策略 |
調(diào) |
第一節(jié) 促國內(nèi)航運業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展措施 |
研 |
| 一、加強國內(nèi)水路運輸市場監(jiān)測和分析，以信息引導(dǎo)市場 | 網(wǎng) |
| 二、加強國內(nèi)水路運輸市場宏觀調(diào)控，促進運力結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ｗ |
| 三、規(guī)范國內(nèi)水路運輸市場準入，強化行業(yè)服務(wù) | ｗ |
| 四、加強國內(nèi)水路運輸市場監(jiān)管，促進水運行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展 | ｗ |
| 五、開展國內(nèi)水路運輸運政管理工作專項檢查，凈化市場環(huán)境 | ． |
第二節(jié) 航運企業(yè)的碼頭發(fā)展戰(zhàn)略 |
Ｃ |
| 一、加大合作力度，實現(xiàn)互利共贏 | ｉ |
| 二、完善全球網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化布局結(jié)構(gòu) | ｒ |
| 三、協(xié)同航運業(yè)務(wù)，發(fā)展公共碼頭 | ． |
| 四、控制投資前景，注重投入產(chǎn)出 | ｃ |
| 五、抓好人才培養(yǎng)，加強團隊建設(shè) | ｎ |
第三節(jié) 進一步加強水路運輸經(jīng)濟的策略 |
中 |
| 一、迅速落實中央新增投資計劃，加快項目前期工作 | 智 |
| 二、積極貫徹國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，及時出臺行業(yè)應(yīng)對策略 | 林 |
| 三、積極推進交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 | ４ |
第四節(jié) 我國航運企業(yè)發(fā)展物流的策略 |
０ |
| 一、利用航運企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)范圍 | ０ |
| 2025-2031 nián zhōng guó háng yùn shì chǎng xiàn zhuàng diào yán fēn xī jí fā zhǎn qū shì bào gào | |
| 二、整合海運附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù) | ６ |
| 三、建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務(wù)的廣度和深度 | １ |
| 四、通過企業(yè)的兼并聯(lián)合聯(lián)盟等手段迅速占領(lǐng)物流市場 | ２ |
第五節(jié) 中國航運經(jīng)紀產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策和建議 |
８ |
| 一、發(fā)展本土的航運經(jīng)紀公司 | ６ |
| 二、進行稅費調(diào)整，減輕航運經(jīng)紀公司負擔(dān) | ６ |
| 三、健全航運經(jīng)紀人培養(yǎng)模式 | ８ |
| 四、實行差異化發(fā)展戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
第六節(jié) 中國航運業(yè)逆境中奮力突圍策略 |
業(yè) |
| 一、主動應(yīng)對運力過剩困局 | 調(diào) |
| 二、著力調(diào)整加快新興市場航線布局 | 研 |
| 三、創(chuàng)新求變力挽運價下滑危局 | 網(wǎng) |
第七節(jié) 中國航運企業(yè)節(jié)能減排的對策和建議 |
ｗ |
| 一、建立長效機制，發(fā)揮政 府主導(dǎo)作用 | ｗ |
| 二、建立和完善節(jié)能減排指標體系，加大監(jiān)督檢查力度 | ｗ |
| 三、加大科技研發(fā)投入，利用新技術(shù)新方法加快節(jié)能減排步伐 | ． |
| 四、建立航運信息管理系統(tǒng) | Ｃ |
| 五、加大對船舶經(jīng)營者、港口服務(wù)企業(yè)、船員等的節(jié)能減排意識宣傳教育的力度 | ｉ |
第八節(jié) 我國海鐵聯(lián)運投資策略 |
ｒ |
| 一、整合和完善海鐵聯(lián)運點、線、面能力 | ． |
| 二、加快海鐵聯(lián)運管理體制改革和配套制度建設(shè) | ｃ |
| 三、促進海鐵聯(lián)運的協(xié)調(diào)發(fā)展 | ｎ |
第九節(jié) 改善我國集裝箱多式聯(lián)運效率的政策建議 |
中 |
| 一、制定國家層面的集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略 | 智 |
| 二、加快研究并逐步建立完善的集裝箱多式聯(lián)運法律法規(guī)體系 | 林 |
| 三、繼續(xù)深入推進綜合運輸管理體制 | ４ |
| 四、開展集裝箱多式聯(lián)運示范工程 | ０ |
第十節(jié) [中智?林?]優(yōu)化航運企業(yè)集團資金管理的對策 |
０ |
| 一、提高資金集中管理內(nèi)容的完整性 | ６ |
| 二、強化資金集中管理工具的實用性 | １ |
| 三、加強資金集中管理措施的環(huán)境適應(yīng)能力 | ２ |
| 圖表目錄 | ８ |
| 圖表 2025年水運貨運量總計累計 | ６ |
| 圖表 2025年水運貨運量總計累計同比 | ６ |
| 圖表 2025年水運貨物周轉(zhuǎn)量總計累計 | ８ |
| 圖表 2025年水運貨物周轉(zhuǎn)量總計累計同比 | 產(chǎn) |
| 圖表 2025年水運客運量總計累計 | 業(yè) |
| 圖表 2025年水運客運量總計累計同比 | 調(diào) |
| 圖表 2025年水運旅客周轉(zhuǎn)量總計累計 | 研 |
| 圖表 2025年水運旅客周轉(zhuǎn)量總計累計同比 | 網(wǎng) |
| 圖表 2025年水路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資情況 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年波羅的海干散貨運價指數(shù)變化趨勢 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年世界油輪運價指數(shù)走勢 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年中國出口集裝箱運價指數(shù)走勢 | ． |
| 圖表 2025-2031年中國沿海散貨運價指數(shù)走勢 | Ｃ |
| 圖表 2025年主要航線市場箱運量增幅 | ｉ |
| 圖表 投入歐地線8000+teu新船運力及占比 | ｒ |
| 圖表 2025年scfi運價指數(shù)變化情況對比 | ． |
| 圖表 各機構(gòu)對2025年集裝箱貿(mào)易量與運力的預(yù)測分析 | ｃ |
| 圖表 2025年全球集裝箱貿(mào)易量和集裝箱運力增幅預(yù)測分析 | ｎ |
| 圖表 2020-2025年+teu集裝箱船舶訂單交付統(tǒng)計和預(yù)測分析 | 中 |
| 圖表 2025年主要航線貨量增幅預(yù)測分析 | 智 |
| 圖表 2025-2031年油船各船型運力、交船量及拆解量情況 | 林 |
| 圖表 2025-2031年航線年運力投入對比 | ４ |
| 圖表 2025-2031年油輪預(yù)計交付能力變化 | ０ |
| 圖表 2025年水路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資情況 | ０ |
| 圖表 2025-2031年國際干散貨運價指數(shù)情況 | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國出口集裝箱運價指數(shù)情況 | １ |
| 圖表 2025-2031年國際油輪運價指數(shù)走勢 | ２ |
| 圖表 2025-2031年油船各船型日收益情況表 | ８ |
| 圖表 2025年油船各船型運力增減變化情況 | ６ |
| 圖表 2025-2031年油船新訂單情況 | ６ |
| 圖表 2025年二手油船各船型交易價格和交易量 | ８ |
| 圖表 2025-2031年集裝箱運價指數(shù)走勢 | 產(chǎn) |
| 圖表 2025-2031年班輪公司船隊運力集中度 | 業(yè) |
| 圖表 2025年水運貨運量總計累計 | 調(diào) |
| 圖表 2025年水運貨運量總計累計同比 | 研 |
| 圖表 2025年水運貨物周轉(zhuǎn)量總計累計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2025年水運貨物周轉(zhuǎn)量總計累計同比 | ｗ |
| 圖表 2025年水運客運量總計累計 | ｗ |
| 圖表 2025年水運客運量總計累計同比 | ｗ |
| 2025-2031年中國海上輸送市場の現(xiàn)狀調(diào)査分析と発展トレンドレポート | |
| 圖表 2025年水運旅客周轉(zhuǎn)量總計累計 | ． |
| 圖表 2025年水運旅客周轉(zhuǎn)量總計累計同比 | Ｃ |
| 圖表 2025-2031年中國遠洋主營收入與營業(yè)利潤 | ｉ |
| 圖表 2025-2031年中國遠洋凈利潤與每股收益 | ｒ |
| 圖表 2025-2031年中國遠洋股東權(quán)益與未分配利潤 | ． |
| 圖表 2025-2031年中國遠洋總資產(chǎn)與負債 | ｃ |
| 圖表 2025-2031年中海發(fā)展主營收入與營業(yè)利潤 | ｎ |
| 圖表 2025-2031年中海發(fā)展凈利潤與每股收益 | 中 |
| 圖表 2025-2031年中海發(fā)展股東權(quán)益與未分配利潤 | 智 |
| 圖表 2025-2031年中海發(fā)展總資產(chǎn)與負債 | 林 |
| 圖表 2025-2031年中遠航運主營收入與營業(yè)利潤 | ４ |
| 圖表 2025-2031年中遠航運凈利潤與每股收益 | ０ |
| 圖表 2025-2031年中遠航運股東權(quán)益與未分配利潤 | ０ |
| 圖表 2025-2031年中遠航運總資產(chǎn)與負債 | ６ |
| 圖表 2025-2031年中海集運主營收入與營業(yè)利潤 | １ |
| 圖表 2025-2031年中海集運凈利潤與每股收益 | ２ |
| 圖表 2025-2031年中海集運股東權(quán)益與未分配利潤 | ８ |
| 圖表 2025-2031年中海集運總資產(chǎn)與負債 | ６ |
| 圖表 2025-2031年長航油運主營收入與營業(yè)利潤 | ６ |
| 圖表 2025-2031年長航油運凈利潤與每股收益 | ８ |
| 圖表 2025-2031年長航油運股東權(quán)益與未分配利潤 | 產(chǎn) |
| 圖表 2025-2031年長航油運總資產(chǎn)與負債 | 業(yè) |
| 圖表 2025-2031年寧波海運主營收入與營業(yè)利潤 | 調(diào) |
| 圖表 2025-2031年寧波海運凈利潤與每股收益 | 研 |
| 圖表 2025-2031年寧波海運股東權(quán)益與未分配利潤 | 網(wǎng) |
| 圖表 2025-2031年寧波海運總資產(chǎn)與負債 | ｗ |
| 圖表 航運業(yè)周期性特征（包含運費、現(xiàn)金流、資產(chǎn)價值） | ｗ |
| 圖表 航運產(chǎn)業(yè)鏈集群 | ｗ |
| 圖表 航運產(chǎn)業(yè)及其經(jīng)濟傳導(dǎo)路徑 | ． |
| 圖表 航運中心城市區(qū)別于樞紐港城市的表現(xiàn) | Ｃ |
| 圖表 不同時代航運中心的航運產(chǎn)業(yè)鏈特征 | ｉ |
| 圖表 全球主要航運中心的其他經(jīng)濟指標比較 | ｒ |
| 圖表 銀行同業(yè)在航運金融領(lǐng)域的發(fā)展情況 | ． |
| 圖表 航運企業(yè)對于商業(yè)銀行的金融產(chǎn)品需求 | ｃ |
| 圖表 國際航運中心的變遷和特征變化 | ｎ |
| 圖表 國際航運中心的功能變化和資源配置特征 | 中 |
| 圖表 世界國際航運中心資源配置形態(tài)分析 | 智 |
| 圖表 各主要航線集裝箱船投放運力之船型分布 | 林 |
http://www.seedlingcenter.com.cn/R_JiXieDianZi/06/HangYunDeFaZhanQianJing.html
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熱點：船舶軌跡查詢系統(tǒng)、航運是指海運還是空運、上海國際海運公司哪家好、航運物流、國際海運遭遇“急性危機”、航運地圖、中國航運三巨頭、航運巨頭馬士基、航運是指海運還是空運
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