| 當(dāng)前，我國(guó)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，國(guó)家相關(guān)部門開(kāi)始推行小范圍的示范運(yùn)行，為節(jié)能與新能源汽車進(jìn)一步推廣提供了技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的保障，同時(shí)取得良好社會(huì)效益。1999年4月，我國(guó)啟動(dòng)“清潔汽車行動(dòng)”。截至2008年底，全國(guó)20個(gè)清潔汽車重點(diǎn)城市燃?xì)馄?/a>保有量達(dá)到35萬(wàn)輛，建成加氣站800多座，每年替代燃油300多萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值近200億元。2003年，科技部在北京、武漢、天津、株洲、杭州、威海、深圳等7個(gè)城市，開(kāi)展了電動(dòng)汽車小規(guī)模示范，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)500臺(tái)，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1500萬(wàn)公里。示范車輛的可靠性明顯提高，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上。其間，北京市成功組織約50輛各類電動(dòng)車輛示范運(yùn)行，總運(yùn)行里程超過(guò)30萬(wàn)公里，圓滿完成了聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署與科技部共同組織的燃料電池公交車示范項(xiàng)目。武漢市從2003年開(kāi)始進(jìn)行混合動(dòng)力公交車的示范運(yùn)營(yíng)，目前車輛總數(shù)達(dá)到60臺(tái)以上，已累計(jì)運(yùn)行350萬(wàn)公里以上。 | |
| 在前期小規(guī)模示范的基礎(chǔ)上，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)期間，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)研制的節(jié)能與新能源汽車圓滿完成運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了奧林匹克公園中心區(qū)交通“零排放”的承諾。595輛節(jié)能與新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程371.4萬(wàn)公里、載客達(dá)441.73萬(wàn)人次、公務(wù)車執(zhí)行任務(wù)近970車次，混合動(dòng)力汽車節(jié)油率達(dá)到10％至30％。通過(guò)北京奧運(yùn)會(huì)的示范應(yīng)用，我國(guó)建設(shè)了一批中試基地和生產(chǎn)線，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為了在更大范圍推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程，即通過(guò)連續(xù)3年的推廣，在國(guó)內(nèi)10個(gè)大城市，進(jìn)行1000輛節(jié)能與新能源汽車試驗(yàn)運(yùn)行，由此擴(kuò)大節(jié)能與新能源汽車供應(yīng)設(shè)施規(guī)模。 | |
| 目前，中國(guó)現(xiàn)有新能源汽車的主要類型是天然氣汽車。從目前發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，天然氣汽車的主要應(yīng)用領(lǐng)域是城市公交車和出租車，受各地方政府的政策決定，如四川省大力發(fā)展天然氣汽車，其天然氣汽車發(fā)展勢(shì)頭較快。 | |
| 預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入普及期，屆時(shí)將生產(chǎn)各種電動(dòng)乘用車，采用新一代電池，續(xù)駛里程達(dá)400公里以上，性能、成本、產(chǎn)量達(dá)到燃油車水平，得到大批量生產(chǎn)、應(yīng)用，純電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到6859萬(wàn)輛。 | |
| 目前制約節(jié)能與新能源汽車消費(fèi)的主要因素有兩個(gè)，一是大規(guī)模量產(chǎn)后技術(shù)是否成熟，二是售價(jià)過(guò)高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%。中國(guó)最大的新能源汽車生產(chǎn)商比亞迪總裁王傳福介紹，據(jù)測(cè)算，如年產(chǎn)10萬(wàn)輛比亞迪雙模汽車，則平均每輛雙模汽車比純汽油車貴5萬(wàn)元。但依靠中央財(cái)政全額補(bǔ)貼節(jié)能與新能源汽車消費(fèi)者并不現(xiàn)實(shí)。目前，主管部門無(wú)法確定購(gòu)節(jié)能與新能源汽車者的一次性定額補(bǔ)助費(fèi)用。王傳福表示，在世界范圍內(nèi)，各國(guó)政府都或減或免了新能源汽車稅費(fèi)，如果國(guó)內(nèi)也出臺(tái)相應(yīng)鼓勵(lì)措施，即政府補(bǔ)一塊、消費(fèi)者出一塊、廠家進(jìn)一步降低成本，三家共同分擔(dān)將推動(dòng)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車的迅速發(fā)展。據(jù)了解，美國(guó)對(duì)每輛輕型混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼3400美元，對(duì)天然氣等替代燃料汽車多出的成本補(bǔ)貼50%至80%；日本對(duì)電動(dòng)、天然氣等清潔能源汽車減稅50%。歐洲也有類似補(bǔ)貼政策。盡管補(bǔ)貼的具體細(xì)則尚未出臺(tái)，各大汽車企業(yè)已經(jīng)加緊研發(fā)新能源汽車。上汽集團(tuán)已經(jīng)自主研發(fā)出“上海牌”混合動(dòng)力汽車，并宣布投資億元成立了上海捷能汽車技術(shù)有限公司，全面布局混合動(dòng)車、純電動(dòng)、代用燃料三大領(lǐng)域。著名的汽車零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)多年潛心研發(fā)電動(dòng)汽車。在新能源汽車推廣初期，受政策扶持最大的將是新能源客車。此前，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，在公交、運(yùn)輸、郵政、公務(wù)等領(lǐng)域率先推廣3萬(wàn)輛以上的節(jié)能與新能源汽車，其中90%是混合動(dòng)力車，特別是混合動(dòng)力客車。 | |
| 1.導(dǎo)言 | |
| 1.1 研究目的 | |
| 1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源 | |
| 1.3 研究方法 | |
| 2.相關(guān)定義界定及其分類 | |
| 2.1 定義界定 | |
| 2.1.1 新能源汽車 | |
| 2.1.2 混合動(dòng)力汽車 | |
| 2.1.3 純電動(dòng)汽車 | |
| 2.1.4 燃料電池汽車 | |
| 2.1.5 太陽(yáng)能汽車 | |
| 2.1.6 其他主要新能源汽車 | |
| 2.2 新能源汽車及分類 | |
| 2.2.1 混合動(dòng)力汽車 | |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.seedlingcenter.com.cn/R_2010-03/2009xinnengyuanqichefazhanyanjiu.html | |
| 2.2.2 純電動(dòng)汽車 | |
| 2.2.3 燃料電池汽車 | |
| 2.2.4 太陽(yáng)能汽車 | |
| 2.2.5 液化石油氣汽車 | |
| 2.2.6 醇類汽車 | |
| 2.2.7 氣動(dòng)汽車 | |
| 2.2.8 植物油汽車 | |
| 3.中國(guó)新能源汽車發(fā)展分析 | |
| 3.1 中國(guó)能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | |
| 3.1.1 有關(guān)數(shù)據(jù)分析 | |
| 3.1.2 發(fā)展特點(diǎn)分析 | |
| 3.2 中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | |
| 3.2.1 有關(guān)數(shù)據(jù)分析 | |
| 3.2.2 發(fā)展特點(diǎn)分析 | |
| 3.3 中國(guó)新能源汽車發(fā)展中存在的問(wèn)題分析 | |
| 3.3.1 意識(shí)與理念問(wèn)題 | |
| 3.3.2 法規(guī)政策有待完善的問(wèn)題 | |
| 3.3.3 新能源汽車發(fā)展的協(xié)調(diào)問(wèn)題 | |
| 3.3.4 技術(shù)與成本問(wèn)題 | |
| 4.中國(guó)新能源汽車的分類發(fā)展分析 | |
| 4.1 混合動(dòng)力汽車 | |
| 4.1.1 有關(guān)數(shù)據(jù)分析 | |
| 4.1.2 發(fā)展特點(diǎn)分析 | |
| 4.1.3 國(guó)際地位分析 | |
| 4.1.4 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | |
| 4.1.5 混合動(dòng)力汽車技術(shù) | |
| 4.2 純電動(dòng)汽車 | |
| 4.2.1 純電動(dòng)汽車 | |
| 4.2.2 有關(guān)數(shù)據(jù)（圖表）分析 | |
| 4.2.3 發(fā)展特點(diǎn)分析 | |
| 4.2.4 國(guó)際地位分析 | |
| 4.2.5 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | |
| 4.3 太陽(yáng)能汽車 | |
| 4.3.1 有關(guān)數(shù)據(jù)分析 | |
| 4.3.2 發(fā)展特點(diǎn)分析 | |
| 4.3.3 國(guó)際地位分析 | |
| 4.3.4 發(fā)展戰(zhàn)略分析 | |
| 4.4 其他新能源汽車 | |
| 4.4.1 天然氣汽車存在問(wèn)題及對(duì)策 | |
| 2009 Chinese new energy vehicle development research report | |
| 4.4.2 中國(guó)甲醇汽車及配套項(xiàng)目 | |
| 4.4.3 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | |
| 5.中國(guó)新能源發(fā)展分析 | |
| 5.1 車用新能源的發(fā)展 | |
| 5.1.1 煤直接液化和煤間接液化合成油 | |
| 5.1.2 甲醇 | |
| 5.1.3 二甲醚 | |
| 5.1.4 生物質(zhì)燃料 | |
| 5.2 新能源汽車電池技術(shù)的研發(fā) | |
| 5.2.1 車用鋰電池 | |
| 5.2.2 車用燃料電池 | |
| 5.2.3 車用鎳氫電池 | |
| 6.中國(guó)新能源汽車發(fā)展環(huán)境分析 | |
| 6.1 政策環(huán)境分析 | |
| 6.1.1 國(guó)家環(huán)保政策的要求 | |
| 6.1.2 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 | |
| 6.1.3 《促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策》 | |
| 6.1.4 中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金支持 | |
| 6.1.5 “十城千輛”示范 | |
| 6.2 能源危機(jī)成為新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力 | |
| 6.2.1 全球能源危機(jī)征象 | |
| 6.2.2 中國(guó)能源危機(jī)征象 | |
| 6.2.3 能源危機(jī)→新能源汽車 | |
| 6.3 國(guó)際金融危機(jī)提供新能源汽車發(fā)展的機(jī)制 | |
| 6.3.1 中國(guó)能源發(fā)展概況 | |
| 6.3.2 國(guó)際金融危機(jī)對(duì)能源市場(chǎng)的影響 | |
| 6.4 汽車污染呼喚新能源汽車發(fā)展 | |
| 6.4.1 中國(guó)汽車污染的現(xiàn)狀分析 | |
| 6.4.2 基于國(guó)家宏觀調(diào)控的壓力 | |
| 6.4.3 新能源汽車的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì) | |
| 7.國(guó)際新能源汽車的發(fā)展分析與經(jīng)驗(yàn)借鑒 | |
| 7.1 國(guó)際能源發(fā)展分析 | |
| 7.1.1 有關(guān)數(shù)據(jù)分析 | |
| 7.1.2 發(fā)展特點(diǎn)分析 | |
| 7.1.3 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | |
| 7.2 國(guó)際新能源汽車的發(fā)展分析 | |
| 7.2.1 有關(guān)數(shù)據(jù)（圖表）分析 | |
| 2009年中國(guó)新能源汽車發(fā)展研究報(bào)告 | |
| 7.2.2 發(fā)展特點(diǎn)分析 | |
| 7.2.3 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | |
| 7.3 發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車的發(fā)展分析 | |
| 7.3.1 美國(guó) | |
| 7.3.2 日本 | |
| 7.3.3 各國(guó)系列廠商情況分析 | |
| 7.4 經(jīng)驗(yàn)借鑒與啟示 | |
| 7.4.1 經(jīng)驗(yàn)總結(jié) | |
| 7.4.2 啟示 | |
| 7.4.3 新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂情況 | |
| 7.4.4 中國(guó)發(fā)展新能源汽車的對(duì)策與建議 | |
| 8.中國(guó)新能源汽車廠商分析 | |
| 8.1 上海汽車 | |
| 8.1.1 發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的提出 | |
| 8.1.2 發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃與目標(biāo) | |
| 8.1.3 發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)施 | |
| 8.2 奇瑞汽車 | |
| 8.2.1 國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心在奇瑞掛牌 | |
| 8.2.2 發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃與目標(biāo) | |
| 8.2.3 發(fā)展新能源汽車的項(xiàng)目進(jìn)展分析 | |
| 8.2.4 技術(shù)路線分析 | |
| 8.3 力帆集團(tuán) | |
| 8.3.1 發(fā)展新能源汽車與區(qū)域合作的戰(zhàn)略思路 | |
| 8.3.2 發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃與目標(biāo) | |
| 8.3.3 發(fā)展新能源汽車的技術(shù)突破 | |
| 8.4 吉利汽車 | |
| 8.4.1 發(fā)展新能源汽車的多樣化路線 | |
| 8.4.2 發(fā)展新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì) | |
| 8.4.3 發(fā)展新能源汽車的技術(shù)自主創(chuàng)新 | |
| 8.5 一汽集團(tuán) | |
| 8.5.1 發(fā)展新能源汽車的定位 | |
| 8.5.2 發(fā)展新能源汽車的目標(biāo) | |
| 8.5.3 發(fā)展新能源汽車的實(shí)施 | |
| 9.中國(guó)發(fā)展新能源汽車的專題研究 | |
| 9.1 規(guī)模化問(wèn)題研究 | |
| 9.1.1 規(guī)?；某鞘性圏c(diǎn) | |
| 9.1.2 規(guī)模化的阻礙因素 | |
| 9.1.3 規(guī)?；瘧?zhàn)略與策略 | |
| 2009 nián zhōngguó xīn néngyuán qìchē fāzhǎn yán jiù bàogào | |
| 9.1.4 青島市CNG汽車效益分析 | |
| 9.2 產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題研究 | |
| 9.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的定位 | |
| 9.2.2 產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn) | |
| 9.2.3 產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略與策略 | |
| 9.3 技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題研究 | |
| 9.3.1 與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平比較分析 | |
| 9.3.2 中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)踐 | |
| 9.3.3 技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略與策略 | |
| 10.1 基本結(jié)論 | |
| 10.2 示范運(yùn)行社會(huì)效益顯著 | |
| 10.3 發(fā)展前景預(yù)測(cè) | |
| 10.4 新能源汽車尚處起步階段，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn) | |
| 10.5 加速我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的相關(guān)建議 | |
| 圖表目錄 | |
| 圖表 1 燃料電池汽車優(yōu)點(diǎn) | |
| 圖表 2 某太陽(yáng)能車 | |
| 圖表 3 2002-2008年中國(guó)主要城市CNG汽車保有量 | |
| 圖表 4 燃料電池轎車主要性能 | |
| 圖表 5 燃料電池客車主要性能 | |
| 圖表 6 混合動(dòng)力電動(dòng)轎車主要性能 | |
| 圖表 7 混合動(dòng)力電動(dòng)客車主要性能 | |
| 圖表 8 純電動(dòng)轎車主要性能 | |
| 圖表 9 純電動(dòng)客車主要性能 | |
| 圖表 10 中國(guó)新能源汽車的代表企業(yè)表 | |
| 圖表 11 2005-2009年中國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | |
| 圖表 12 2000-2009年美國(guó)HEV銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | |
| 圖表 13 部分整車廠商混合動(dòng)力車型統(tǒng)計(jì) | |
| 圖表 14 HEV整車仿真模型 | |
| 圖表 15 混合動(dòng)力系統(tǒng)主要參數(shù) | |
| 圖表 16 HEV控制策略的示意圖 | |
| 圖表 17 我國(guó)純電動(dòng)汽車相關(guān)行業(yè)政策表 | |
| 圖表 19 燃燒室部件蝕磨情況 | |
| 圖表 20 中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼金額對(duì)比 | |
| 圖表 21 2007-2009年9月中國(guó)甲醇市場(chǎng)供需表 | |
| 圖表 22 2010-2020年中國(guó)石油對(duì)外依存度預(yù)測(cè) （%） | |
| 圖表 23 2008-2014年全球車用鋰電池市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | |
| 圖表 24 2007-2008年度機(jī)動(dòng)車用鋰電池領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量排名前十位的國(guó)家或地區(qū) | |
| 2009年中國(guó)の新エネルギー車の開(kāi)発研究報(bào)告書 | |
| 圖表 26 中國(guó)十米以上城市公交客車最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) | |
| 圖表 27 1970-2030年全球各種能源消費(fèi)量及預(yù)測(cè)趨勢(shì)圖 | |
| 圖表 29 1999-2008 年我國(guó)能源生產(chǎn)、消費(fèi)總量中煤炭所占比重 | |
| 圖表 30 2008年底全球石油探明儲(chǔ)量分布圖 | |
| 圖表 31 2000-2009年全球原油儲(chǔ)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | |
| 圖表 32 2003－2007年不同水深的油氣平均產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表 | |
| 圖表 33 2002-2007 年全球海上油氣勘探業(yè)務(wù)總支出 單位：百萬(wàn)美元，% | |
| 圖表 34 2002-2007 年全球海上油氣勘探資本性支出和經(jīng)營(yíng)性支出比較單位：百萬(wàn)美元，% | |
| 圖表 37 1981-2007年美國(guó)燃料乙醇消耗量 | |
| 圖表 39 世界汽車廠商新能源汽車的研發(fā)動(dòng)態(tài) | |
| 圖表 40 2009-2012年一汽計(jì)劃混合動(dòng)力客車產(chǎn)量規(guī)劃 | |
| 圖表 41 2009-2012年一汽計(jì)劃混合動(dòng)力轎車產(chǎn)量規(guī)劃 | |
| 圖表 42 青島市汽車尾氣達(dá)標(biāo)率情況統(tǒng)計(jì) | |
| 圖表 43 汽油車與CNG汽車排放因子 | |
| 圖表 44 汽油車與CNG車年排放物總量比較 | |
| 圖表 45 青島市天然氣成本 | |
| 圖表 47 2000-2008年我國(guó)汽車銷量及其同比增長(zhǎng) | |
| 圖表 49 2015-2030年中國(guó)純電動(dòng)汽車保有量及預(yù)測(cè)分析 | |
| 圖表 50公司業(yè)務(wù)相關(guān)資格證書-全國(guó)市場(chǎng)研究行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員證 | |
| 圖表 51公司業(yè)務(wù)相關(guān)資格證書-競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)協(xié)會(huì)會(huì)員證書 | |
| 圖表 52公司業(yè)務(wù)相關(guān)資格證書-涉外社會(huì)調(diào)查許可證 | |
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略……
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