| 乘用車作為現(xiàn)代社會(huì)重要的交通工具之一，近年來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)需求的變化，其發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的趨勢(shì)。一方面，隨著新能源汽車技術(shù)的成熟，電動(dòng)化成為乘用車發(fā)展的主流方向，電動(dòng)汽車憑借其環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的引入使得乘用車具備了更加豐富的交互功能和輔助駕駛能力，提升了駕駛體驗(yàn)和安全性。此外，隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，乘用車的商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新，共享出行和汽車訂閱服務(wù)逐漸成為新的消費(fèi)趨勢(shì)。 | |
| 未來(lái)，乘用車的發(fā)展將更加注重智能化和電動(dòng)化。隨著人工智能技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)將逐步成熟并在乘用車中廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。同時(shí)，隨著電池技術(shù)的突破和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車將擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。此外，隨著個(gè)性化需求的增長(zhǎng)，定制化服務(wù)將成為乘用車行業(yè)的一大亮點(diǎn)，通過(guò)3D打印技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)車輛外觀和功能的個(gè)性化定制。 | |
| 一、中國(guó)乘用車發(fā)展環(huán)境 | |
| 1、宏觀經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng) | |
| 2、國(guó)內(nèi)汽車保有量處于很低水平 | |
| 3、成品油價(jià)格上漲提高汽車使用成本 | |
| 4、《汽車品牌銷售管理辦法》面臨調(diào)整 | |
| 二、2007年全球汽車銷售市場(chǎng)發(fā)展概況 | |
| ?。ㄒ唬?市場(chǎng)現(xiàn)狀與特點(diǎn) | |
| 1、發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)總體穩(wěn)定 | |
| 2、新興國(guó)家市場(chǎng)規(guī)模爆炸式增長(zhǎng) | |
| ?。ǘ?主要國(guó)家和地區(qū)發(fā)展概況 | |
| 詳情：http://www.seedlingcenter.com.cn/DiaoYan/2012-09/chengyongcheshichangnianduyanjiu.html | |
| 1、美國(guó)：銷量保持第一，但仍未擺脫衰退期 | 產(chǎn) |
| 2、歐盟：總體銷量穩(wěn)定，政策因素對(duì)德國(guó)限制明顯 | 業(yè) |
| 3、日本：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)萎縮，出口市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大 | 調(diào) |
| 4、新興市場(chǎng)：增長(zhǎng)速度迅猛 | 研 |
| 三、2007年中國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| ?。ㄒ唬?發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| 1、小排量車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷 | ｗ |
| 2、經(jīng)濟(jì)型車車型偏少，缺乏重量級(jí)車 | ｗ |
| 3、自主品牌轎車市場(chǎng)份額下降 | ． |
| 4、兩廂車市場(chǎng)份額急劇上升 | Ｃ |
| 5、Cross概念車型開(kāi)始興起 | ｉ |
| ?。ǘ?細(xì)分市場(chǎng) | ｒ |
| 1、轎車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng) | ． |
| 2、SUV市場(chǎng)銷售極為火爆 | ｃ |
| 3、MPV市場(chǎng)榜首易幟 | ｎ |
| 4、微客市場(chǎng)增速最慢 | 中 |
| 5、進(jìn)口市場(chǎng)：高端化、個(gè)性消費(fèi)需求 | 智 |
| 6、出口市場(chǎng)：出口單價(jià)提升，形勢(shì)好轉(zhuǎn) | 林 |
| 四、2007年中國(guó)乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析 | ４ |
| 1、產(chǎn)銷規(guī)模 | ０ |
| 2、細(xì)分市場(chǎng) | ０ |
| 3、市場(chǎng)結(jié)構(gòu) | ６ |
| 4、月度、季度市場(chǎng) | １ |
| 五、2007年中國(guó)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | ２ |
| Passenger car market research report 2007-2008 | |
| ?。ㄒ唬?產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局 | ８ |
| 1、轎車產(chǎn)品：自主品牌明顯下降 | ６ |
| 2、MPV產(chǎn)品：前兩名奧德賽與GL8互換位置 | ６ |
| 3、SUV產(chǎn)品：哈弗仍是冠軍，CR-V來(lái)勢(shì)兇猛 | ８ |
| ?。ǘ?企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 產(chǎn) |
| 1、乘用車企業(yè)：通用系在與大眾系的競(jìng)爭(zhēng)中再次勝出 | 業(yè) |
| 2、轎車企業(yè)：南北大眾占據(jù)前兩位 | 調(diào) |
| 3、MPV企業(yè)：廣州本田打贏翻身仗 | 研 |
| 4、SUV企業(yè)：長(zhǎng)城仍然是贏家 | 網(wǎng) |
| 5、微客企業(yè)：上汽通用五菱逆市大增 | ｗ |
| （三） 渠道競(jìng)爭(zhēng)格局 | ｗ |
| 1、品牌銷售模式分化：分網(wǎng)與并網(wǎng) | ｗ |
| 2、4S店仍是主流銷售模式 | ． |
| 3、汽車賣場(chǎng)在區(qū)域市場(chǎng)中影響力增大 | Ｃ |
| 4、廠商直營(yíng)店模式開(kāi)始出現(xiàn) | ｉ |
| 六、2007年中國(guó)重點(diǎn)乘用車廠商分析 | ｒ |
| （一） 國(guó)內(nèi)重點(diǎn)廠商 | ． |
| 1、上汽通用五菱：微車市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者 | ｃ |
| 2、上海通用：多品牌戰(zhàn)略的成功 | ｎ |
| 3、一汽大眾：轎車市場(chǎng)奪冠 | 中 |
| 4、上海大眾：老車當(dāng)?shù)溃萝囉写l(fā)力 | 智 |
| 2007-2008年乘用車市場(chǎng)年度研究報(bào)告 | |
| 5、一汽豐田：卡羅拉是王牌車 | 林 |
| 6、東風(fēng)日產(chǎn)：驪威沒(méi)有達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo) | ４ |
| 7、廣州本田：4款車型均表現(xiàn)不凡 | ０ |
| 8、長(zhǎng)安福特：?？怂箮?dòng)高速增長(zhǎng) | ０ |
| 9、北京現(xiàn)代：銷量顯著下滑 | ６ |
| 10、奇瑞汽車：出口是最大亮點(diǎn) | １ |
| 11、吉利汽車：品牌劣勢(shì)明顯，艱難調(diào)整 | ２ |
| 12、其他關(guān)注企業(yè) | ８ |
| ?。ǘ?跨國(guó)集團(tuán)在中國(guó) | ６ |
| 1、通用：依靠微車勉強(qiáng)排名榜首 | ６ |
| 2、大眾：在中國(guó)全面復(fù)興 | ８ |
| 3、豐田：在不知不覺(jué)中強(qiáng)大起來(lái) | 產(chǎn) |
| 4、本田：精品企業(yè) 緊跟豐田的腳步 | 業(yè) |
| 5、福特：中國(guó)市場(chǎng)關(guān)系著福特的復(fù)興 | 調(diào) |
| 6、其他國(guó)際汽車集團(tuán) | 研 |
| 7、2007年跨國(guó)公司在中國(guó)綜合分析 | 網(wǎng) |
| 七、中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)用戶需求研究 | ｗ |
| 1、消費(fèi)者結(jié)構(gòu)：車主年齡層次降低 | ｗ |
| 2、品牌傾向：新老品牌各占半壁江山 | ｗ |
| 3、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：產(chǎn)品差異化選擇增多 | ． |
| 4、汽車安全：消費(fèi)者安全意識(shí)顯著提升 | Ｃ |
| 5、價(jià)格期望：消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)格約為一年收入 | ｉ |
| 6、使用成本：關(guān)注增多，消費(fèi)行為趨于成熟 | ｒ |
| 2007-2008 nián chéng yòng chē shìchǎng niándù yán jiù bàogào | |
| 7、購(gòu)買渠道：汽車賣場(chǎng)變得重要 | ． |
| 8、體驗(yàn)服務(wù)：購(gòu)車前的試駕活動(dòng)很重要 | ｃ |
| 八、未來(lái)中國(guó)乘用車市場(chǎng)影響因素分析 | ｎ |
| 1、政策因素：《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》將逐步修改 | 中 |
| 2、經(jīng)濟(jì)因素：國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策趨緊，對(duì)商用車市場(chǎng)影響大 | 智 |
| 3、環(huán)保因素：國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)普遍實(shí)施，國(guó)IV實(shí)施開(kāi)始倒計(jì)時(shí) | 林 |
| 九、未來(lái)中國(guó)乘用車市場(chǎng)規(guī)模及結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| 1、規(guī)模預(yù)測(cè)：2010年突破1300萬(wàn)輛 | ０ |
| 2、價(jià)格預(yù)測(cè)：價(jià)格繼續(xù)下降 但降幅減小 | ０ |
| 3、細(xì)分市場(chǎng)預(yù)測(cè)：中級(jí)轎車最受青睞，重卡顯著回落 | ６ |
| 4、區(qū)域結(jié)構(gòu)：二三級(jí)城市將成為銷售主力 | １ |
| 表格 1 2005-2007年乘用車產(chǎn)銷量 | ２ |
| 表格 2 2007年乘用車及細(xì)分車型產(chǎn)銷率 | ８ |
| 表格 3 2007年乘用車細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)銷量 | ６ |
| 表格 4 2004-2007年乘用車細(xì)分車型結(jié)構(gòu)變化 | ６ |
| 表格 5 2007年乘用車季度銷量 | ８ |
| 表格 6 2007年轎車銷量排名 | 產(chǎn) |
| 表格 7 2007年MPV銷量排名 | 業(yè) |
| 表格 8 2007年SUV銷量排名 | 調(diào) |
| 表格 9 2007年乘用車企業(yè)銷量排名 | 研 |
| 表格 10 2007年12月轎車企業(yè)銷量排名 | 網(wǎng) |
| 表格 11 2007年MPV企業(yè)銷量排名 | ｗ |
| 表格 12 2007年SUV企業(yè)銷量排名 | ｗ |
| 2007-2008乗用車市場(chǎng)調(diào)査レポート | |
| 表格 13 2007年微客企業(yè)銷量排名 | ｗ |
| 圖表 1 2002-2007年乘用車產(chǎn)銷量趨勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 2 2007年乘用車細(xì)分車型累計(jì)生產(chǎn)量 | Ｃ |
| 圖表 3 2002-2007年乘用車占汽車比例變化圖 | ｉ |
| 圖表 4 2007年乘用車細(xì)分車型銷量比例圖 | ｒ |
| 圖表 6 2007年1-12月乘用車銷量 | ． |
| 圖表 7 2007年轎車銷量十強(qiáng)圖 | ｃ |
| 圖表 8 2007年MPV銷量五強(qiáng)圖 | ｎ |
| 圖表 9 2007年SUV銷量五強(qiáng)圖 | 中 |
| 圖表 10 2007年乘用車企業(yè)銷量十強(qiáng)圖 | 智 |
| 圖表 11 2007年轎車企業(yè)銷量十強(qiáng)圖 | 林 |
| 圖表 12 2007年MPV企業(yè)銷量五強(qiáng)圖 | ４ |
| 圖表 13 2007年SUV企業(yè)銷量五強(qiáng)圖 | ０ |
| 圖表 14 2007年微客企業(yè)銷量五強(qiáng)圖 | ０ |
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