| 相 關 |
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| 內容簡介 | |
| 我國城市軌道交通已經(jīng)進入了一個快速發(fā)展時期：北京、上海、廣州等15個城市已建和在建線路總長達到1100公里。按目前每年開工建設100公里至120公里線路的發(fā)展速度，到2020年我國城市軌道交通線路將達到2000公里至2500公里。由住房和城鄉(xiāng)建設部組織實施的國家“十一五”科技支撐計劃重點項目“新型城市軌道交通技術”的各項研究工作已取得階段性成果，2009年年底前將全部完成。該項目針對目前我國城市軌道交通系統(tǒng)存在的主要問題，提出了我國城市軌道交通的發(fā)展機制和創(chuàng)新模式，構建城市軌道交通標準體系，研制了具有自主知識產(chǎn)權的城市軌道交通運行與控制系統(tǒng)，重點突破了中低速磁懸浮交通系統(tǒng)和100 低地板輕軌車等關鍵技術，為城市軌道交通的規(guī)劃和建設提供了技術支撐，促進了我國城市軌道交通行業(yè)規(guī)范化與有序發(fā)展。 | |
| 2009年是完全由中國人自主籌資、勘測、設計、施工建造的京張鐵路全線通車100周年，也是我國首條地鐵——北京地鐵1號線開通運營40周年。目前我國25個城市正在進行城市軌道交通的前期工作，總規(guī)劃里程超過5000公里，總投資估算超過8000億元。我國的軌道交通建設并未受到金融危機的影響，反而在此期間加速建設擴大內需。據(jù)了解，目前全國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個城市20條線，其中，北京、上海、廣州三個城市近幾年每年新增的線路長度都達到了30—50公里?！笆濉逼陂g，中國城市軌道交通建設投資達2000億元。在“十一五”期間，全國特大城市的地鐵和輕軌通車里程將超過1500公里，還將投資約6000億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國48個百萬人口以上的特大城市中25個城市正在進行軌道交通的前期工作，總規(guī)劃里程超過5000公里，總投資估算超過8000億元。在今后的20年內，軌道交通將始終處于高速發(fā)展時期，軌道交通建設不會減速，反而會提速，甚至現(xiàn)在根本不是減速的問題，而是發(fā)展太慢。 | |
| 城市軌道交通投資空間巨大，隨著我國各城市的交通日益擁堵，這些城市的地方政府都出臺了相關的城市軌道規(guī)劃。目前國內已開通、已批準城市軌道交通的城市共計有15個，規(guī)劃線路總長達到1700公里，另外，寧波、鄭州、廈門、東莞、昆明、長沙等6個城市正在編制規(guī)劃。長三角區(qū)域將是我國城市軌道的重點區(qū)域。上海是目前我國地鐵及城軌建設市場最大的城市，2012年前地鐵里程規(guī)劃將達到510公里，預計2020年遠期規(guī)劃達到1000公里。按照上海地鐵建設單價5億元/公里計算，總投資額將達到5000億元。而2015年前長三角其他主要城市將累計建設330多公里城市鐵路，投資總額可能達到2000億元，市場巨大。珠三角將成為城市軌道發(fā)展最快的區(qū)域。從2004年開始，廣州地鐵平均每年將開通35公里，預計2010年將建成線路總長度約255公里。未來深圳市軌道交通將由16條線路組成，總長585.3公里，設站357座；2011年～2020年，深圳將建設8條軌道線路，總長約245.4公里，投資總額將達到1074億元。就全國城軌市場范圍來看，中國中鐵（中鐵二局）、中國鐵建所占的份額較大。在長三角區(qū)域尤其是上海市場，隧道股份、宏潤建設是其中的佼佼者。其中，隧道股份占上海市場的份額為30 左右，宏潤建設在上海市場的份額為10％左右。在珠三角區(qū)域，主要的城軌工程承包商為中國中鐵（中鐵二局）、中國鐵建、北京城建集團及其他本地公司等。 | |
| 本研究咨詢報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家海關總署、國家商務部、住房和城鄉(xiāng)建設部、國家交通運輸部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、《中國交通報》、全國及海外相關報刊雜志的基礎信息以及各省市相關統(tǒng)計單位等公布和提供的大量資料和實地調查獲取的第一手信息，對我國城市軌道交通業(yè)的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展狀況、供給與需求狀況、競爭格局和優(yōu)勢企業(yè)進行了分析，并對城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢、城市軌道交通業(yè)的投資以及國內外城市軌道交通發(fā)展情況進行了深入探討。本研究報告是計劃進入城市軌道交通行業(yè)和經(jīng)營城市軌道交通的企業(yè)和投資機構了解目前中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握發(fā)展趨勢的重要決策依據(jù)之一，具有重要決策參考價值。 | 產(chǎn) |
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
業(yè) |
第一章 城市軌道交通相關概述 |
調 |
第一節(jié) 城市軌道交通的概念 |
研 |
| 一、快速軌道 | 網(wǎng) |
| 二、地鐵 | ｗ |
| 三、輕軌 | ｗ |
| 四、市郊（通勤）鐵路 | ｗ |
第二節(jié) 城市軌道交通的特征 |
． |
| 一、城市軌道交通的基本特征 | Ｃ |
| 二、軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 | ｉ |
第三節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)的概述 |
ｒ |
| 一、發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 | ． |
| 二、軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 | ｃ |
| 三、各種軌道交通方式采用的技術標準 | ｎ |
| 四、軌道交通系統(tǒng)的有機銜接 | 中 |
第二章 全球城市軌道交通行業(yè)分析 |
智 |
第一節(jié) 世界城市軌道交通發(fā)展特點 |
林 |
| 一、發(fā)展趨勢多樣化 | ４ |
| 二、主要城市形成一定規(guī)模 | ０ |
| 三、發(fā)展中國家的軌道交通一般集中于大城市 | ０ |
| 四、具有穩(wěn)定的資金來源 | ６ |
第二節(jié) 全球城市軌道交通行業(yè)分析 |
１ |
| 一、2011年全球城市軌道交通需求分析 | ２ |
| 二、2011年歐美城市軌道交通需求分析 | ８ |
| 三、2011年亞太城市軌道交通需求分析 | ６ |
| 四、2011年中外城市軌道交通發(fā)展對比 | ６ |
第三節(jié) 世界主要國家、城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 |
８ |
| 一、日本輕軌與地鐵 | 產(chǎn) |
| 二、英國倫敦地鐵 | 業(yè) |
| 三、巴黎 | 調 |
| 全.文：http://www.seedlingcenter.com.cn/DiaoYan/2012-09/chengshiguidaojiaotonghangyejingzhen.html | |
| 四、紐約 | 研 |
| 五、莫斯科 | 網(wǎng) |
| 六、中國香港地鐵 | ｗ |
第三章 中國城市軌道交通發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國城市軌道交通發(fā)展的歷程 |
ｗ |
| 一、起步階段 | ． |
| 二、開始建設階段 | Ｃ |
| 三、建設高潮開始階段 | ｉ |
| 四、調整階段 | ｒ |
| 五、建設高潮階段 | ． |
第二節(jié) 城市軌道交通影響因素分析 |
ｃ |
| 一、線路類型 | ｎ |
| 二、線路結構形式 | 中 |
| 三、系統(tǒng)技術類型 | 智 |
| 四、營運服務類型 | 林 |
第三節(jié) 城市軌道交通面臨的問題分析 |
４ |
| 一、城市規(guī)劃問題 | ０ |
| 二、軌道交通方式的選擇問題 | ０ |
| 三、軌道交通發(fā)展政策問題 | ６ |
第四節(jié) 城市軌道交通行業(yè)分析 |
１ |
| 一、我國城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀分析 | ２ |
| 二、改革開放三十年發(fā)展回顧與思考 | ８ |
| 三、2010年我國城市軌道交通市場發(fā)展勢頭 | ６ |
| 四、2010年城市軌道交通產(chǎn)品產(chǎn)量及進出口 | ６ |
| 五、2010年金融危機對城市軌道交通的影響 | ８ |
| 六、2011年城市軌道交通行業(yè)發(fā)展空間分析 | 產(chǎn) |
第四章 城市軌道交通細分行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 地鐵 |
調 |
| 一、2010-2011年國外地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 研 |
| 二、2010-2011年我國地鐵行業(yè)技術發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| 三、2010-2011年我國地鐵行業(yè)的客流量分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年我國地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | ｗ |
| 五、2011-2015年我國地鐵行業(yè)建設規(guī)劃分析 | ｗ |
第二節(jié) 輕軌 |
． |
| 一、2010-2011年國外輕軌行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | Ｃ |
| 二、2010-2011年我國輕軌行業(yè)技術發(fā)展分析 | ｉ |
| 三、2010-2011年我國輕軌行業(yè)的客流量分析 | ｒ |
| 四、2011-2015年我國輕軌行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | ． |
| 五、2011-2015年我國輕軌行業(yè)建設規(guī)劃分析 | ｃ |
第三節(jié) 磁懸浮列車 |
ｎ |
| 一、2010-2011年國外磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 中 |
| 二、2010-2011年我國磁懸浮列車行業(yè)技術發(fā)展分析 | 智 |
| 三、2010-2011年我國磁懸浮列車的應用情況分析 | 林 |
| 四、2011-2015年我國磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | ４ |
| 五、2011-2015年我國磁懸浮列車行業(yè)建設規(guī)劃分析 | ０ |
第五章 城市軌道交通區(qū)域市場發(fā)展分析 |
０ |
第一節(jié) 北京 |
６ |
| 一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | １ |
| 二、2010-2011年行業(yè)技術發(fā)展分析 | ２ |
| 三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析 | ８ |
| 四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | ６ |
| 五、2011-2015年行業(yè)建設規(guī)劃分析 | ６ |
第二節(jié) 上海 |
８ |
| 一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 產(chǎn) |
| 二、2010-2011年行業(yè)技術發(fā)展分析 | 業(yè) |
| 三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析 | 調 |
| 四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | 研 |
| 五、2011-2015年行業(yè)建設規(guī)劃分析 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 廣州 |
ｗ |
| 一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 二、2010-2011年行業(yè)技術發(fā)展分析 | ｗ |
| 三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析 | ． |
| 四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | Ｃ |
| 五、2011-2015年行業(yè)建設規(guī)劃分析 | ｉ |
第四節(jié) 深圳 |
ｒ |
| 一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ． |
| 二、2010-2011年行業(yè)技術發(fā)展分析 | ｃ |
| 三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析 | ｎ |
| 四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | 中 |
| 五、2011-2015年行業(yè)建設規(guī)劃分析 | 智 |
第五節(jié) 南京 |
林 |
| 2009-2012 urban rail transit industry competition pattern and investment strategy advisory report | |
| 一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ４ |
| 二、2010-2011年行業(yè)技術發(fā)展分析 | ０ |
| 三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析 | ０ |
| 四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | ６ |
| 五、2011-2015年行業(yè)建設規(guī)劃分析 | １ |
第六節(jié) 武漢 |
２ |
| 一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 二、2010-2011年行業(yè)技術發(fā)展分析 | ６ |
| 三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析 | ６ |
| 四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | ８ |
| 五、2011-2015年行業(yè)建設規(guī)劃分析 | 產(chǎn) |
第七節(jié) 天津 |
業(yè) |
| 一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 調 |
| 二、2010-2011年行業(yè)技術發(fā)展分析 | 研 |
| 三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析 | 網(wǎng) |
| 四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | ｗ |
| 五、2011-2015年行業(yè)建設規(guī)劃分析 | ｗ |
第二部分 行業(yè)競爭格局 |
ｗ |
第六章 城市軌道交通行業(yè)競爭格局分析 |
． |
第一節(jié) 行業(yè)競爭結構分析 |
Ｃ |
| 一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭 | ｉ |
| 二、潛在進入者分析 | ｒ |
| 三、替代品威脅分析 | ． |
| 四、供應商議價能力 | ｃ |
| 五、客戶議價能力 | ｎ |
第二節(jié) 行業(yè)集中度分析 |
中 |
| 一、市場集中度分析 | 智 |
| 二、企業(yè)集中度分析 | 林 |
| 三、區(qū)域集中度分析 | ４ |
第三節(jié) 中國城市軌道交通行業(yè)競爭格局綜述 |
０ |
| 一、2010年城市軌道交通行業(yè)集中度 | ０ |
| 二、2010年城市軌道交通行業(yè)競爭程度 | ６ |
| 三、2010年城市軌道交通企業(yè)與品牌數(shù)量 | １ |
| 四、2010年城市軌道交通行業(yè)競爭格局分析 | ２ |
第四節(jié) 2010-2011年城市軌道交通行業(yè)競爭格局分析 |
８ |
| 一、2010-2011年國內外城市軌道交通競爭分析 | ６ |
| 二、2010-2011年我國城市軌道交通市場競爭分析 | ６ |
| 三、2010-2011年我國城市軌道交通市場集中度分析 | ８ |
| 四、2011-2015年國內主要城市軌道交通企業(yè)動向 | 產(chǎn) |
第七章 城市軌道交通企業(yè)競爭策略分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 城市軌道交通市場競爭策略分析 |
調 |
| 一、2011年城市軌道交通市場增長潛力分析 | 研 |
| 二、2011年城市軌道交通主要潛力品種分析 | 網(wǎng) |
| 三、現(xiàn)有城市軌道交通產(chǎn)品競爭策略分析 | ｗ |
| 四、潛力城市軌道交通品種競爭策略選擇 | ｗ |
| 五、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析 | ｗ |
第二節(jié) 城市軌道交通企業(yè)競爭策略分析 |
． |
| 一、金融危機對城市軌道交通行業(yè)競爭格局的影響 | Ｃ |
| 二、金融危機后城市軌道交通行業(yè)競爭格局的變化 | ｉ |
| 三、2011-2015年我國城市軌道交通市場競爭趨勢 | ｒ |
| 四、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)競爭格局展望 | ． |
| 五、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)競爭策略分析 | ｃ |
| 六、2011-2015年城市軌道交通企業(yè)競爭策略分析 | ｎ |
第八章 城市軌道交通外資企業(yè)競爭分析 |
中 |
第一節(jié) 法國阿爾斯通公司 |
智 |
| 一、企業(yè)概況 | 林 |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ４ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ０ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
第二節(jié) 加拿大龐巴迪鮑爾有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | １ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ２ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第三節(jié) 德國貝爾芬格？伯格集團 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 產(chǎn) |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 調 |
第九章 中國城市軌道交通企業(yè)競爭分析 |
研 |
第一節(jié) 北京基礎設施投資有限公司 |
網(wǎng) |
| 2009-2012年城市軌道交通行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略諮詢報告 | |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｗ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
第二節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｉ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｒ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ． |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｃ |
第三節(jié) 廣州地鐵總公司 |
ｎ |
| 一、企業(yè)概況 | 中 |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 智 |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 林 |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ４ |
第三部分 行業(yè)前景預測分析 |
０ |
第十章 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢預測 |
０ |
第一節(jié) 我國城市軌道交通行業(yè)前景與機遇分析 |
６ |
| 一、我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展前景 | １ |
| 二、先進城市軌道交通發(fā)展前景預測 | ２ |
| 三、2011年城市軌道交通的發(fā)展機遇分析 | ８ |
| 四、2011年城市軌道交通的發(fā)展形勢分析 | ６ |
第二節(jié) 2011-2015年中國城市軌道交通市場趨勢預測 |
６ |
| 一、2010-2011年城市軌道交通市場趨勢總結 | ８ |
| 二、2011-2015年城市軌道交通發(fā)展趨勢預測 | 產(chǎn) |
| 三、2011-2015年城市軌道交通市場發(fā)展空間 | 業(yè) |
| 四、2011-2015年城市軌道交通產(chǎn)業(yè)政策趨向 | 調 |
| 五、2011-2015年城市軌道交通技術革新趨勢 | 研 |
| 六、2011-2015年城市軌道交通價格走勢分析 | 網(wǎng) |
| 七、2011-2015年國際環(huán)境對行業(yè)的影響 | ｗ |
第十一章 未來城市軌道交通行業(yè)發(fā)展預測分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2011-2015年國際城市軌道交通市場預測分析 |
ｗ |
| 一、2011-2015年全球城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)值預測分析 | ． |
| 二、2011-2015年全球城市軌道交通市場需求前景 | Ｃ |
| 三、2011-2015年全球城市軌道交通市場價格預測分析 | ｉ |
第二節(jié) 2011-2015年國內城市軌道交通市場預測分析 |
ｒ |
| 一、2011-2015年國內城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)值預測分析 | ． |
| 二、2011-2015年國內城市軌道交通市場需求前景 | ｃ |
| 三、2011-2015年國內城市軌道交通市場價格預測分析 | ｎ |
| 四、2011-2015年國內城市軌道交通行業(yè)集中度預測分析 | 中 |
第四部分 投資戰(zhàn)略研究 |
智 |
第十二章 城市軌道交通行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
林 |
第一節(jié) 2010年城市軌道交通行業(yè)投資情況分析 |
４ |
| 一、2010年總體投資及結構 | ０ |
| 二、2010年投資規(guī)模情況 | ０ |
| 三、2010年投資增速情況 | ６ |
| 四、2010年分行業(yè)投資分析 | １ |
| 五、2010年分地區(qū)投資分析 | ２ |
| 六、2010年外商投資情況 | ８ |
第二節(jié) 2011年1-5月城市軌道交通行業(yè)投資情況分析 |
６ |
| 一、2011年1-5月總體投資及結構 | ６ |
| 二、2011年1-5月投資規(guī)模情況 | ８ |
| 三、2011年1-5月投資增速情況 | 產(chǎn) |
| 四、2011年1-5月分行業(yè)投資分析 | 業(yè) |
| 五、2011年1-5月分地區(qū)投資分析 | 調 |
| 六、2011年1-5月外商投資情況 | 研 |
第十三章 城市軌道交通行業(yè)投資環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、2010-2011年我國宏觀經(jīng)濟運行情況 | ｗ |
| 二、2011-2015年我國宏觀經(jīng)濟形勢分析 | ｗ |
| 三、2011-2015年投資趨勢及其影響預測分析 | ． |
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 一、2011年城市軌道交通行業(yè)政策環(huán)境 | ｉ |
| 二、2011年國內宏觀政策對其影響 | ｒ |
| 三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響 | ． |
第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、國內社會環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| 二、2011年社會環(huán)境發(fā)展分析 | 中 |
| 三、2011-2015年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析 | 智 |
第十四章 城市軌道交通行業(yè)投資機會與風險 |
林 |
第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)投資效益分析 |
４ |
| 一、2010-2011年城市軌道交通行業(yè)投資狀況分析 | ０ |
| 2009-2012 nián chéngshì guǐdào jiāotōng hángyè jìngzhēng géjú yǔ tóuzī zhànlüè zīxún bàogào | |
| 二、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)投資效益分析 | ０ |
| 三、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)投資趨勢預測分析 | ６ |
| 四、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)的投資方向 | １ |
| 五、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)投資的建議 | ２ |
| 六、新進入者應注意的障礙因素分析 | ８ |
第二節(jié) 影響城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
６ |
| 一、2011-2015年影響城市軌道交通行業(yè)運行的有利因素分析 | ６ |
| 二、2011-2015年影響城市軌道交通行業(yè)運行的穩(wěn)定因素分析 | ８ |
| 三、2011-2015年影響城市軌道交通行業(yè)運行的不利因素分析 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | 業(yè) |
| 五、2011-2015年我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展面臨的機遇分析 | 調 |
第三節(jié) 城市軌道交通行業(yè)投資風險及控制策略分析 |
研 |
| 一、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)市場風險及控制策略 | 網(wǎng) |
| 二、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)政策風險及控制策略 | ｗ |
| 三、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)經(jīng)營風險及控制策略 | ｗ |
| 四、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)技術風險及控制策略 | ｗ |
| 五、2011-2015年城市軌道交通同業(yè)競爭風險及控制策略 | ． |
| 六、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)其他風險及控制策略 | Ｃ |
第十五章 城市軌道交通行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
ｉ |
第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 |
ｒ |
| 一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃 | ． |
| 二、技術開發(fā)戰(zhàn)略 | ｃ |
| 三、業(yè)務組合戰(zhàn)略 | ｎ |
| 四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃 | 中 |
| 五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | 智 |
| 六、營銷品牌戰(zhàn)略 | 林 |
| 七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃 | ４ |
第二節(jié) 對我國城市軌道交通品牌的戰(zhàn)略思考 |
０ |
| 一、企業(yè)品牌的重要性 | ０ |
| 二、城市軌道交通實施品牌戰(zhàn)略的意義 | ６ |
| 三、城市軌道交通企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析 | １ |
| 四、我國城市軌道交通企業(yè)的品牌戰(zhàn)略 | ２ |
| 五、城市軌道交通品牌戰(zhàn)略管理的策略 | ８ |
第三節(jié) [?中智?林?]城市軌道交通行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
６ |
| 一、2011年交通運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ６ |
| 二、2011年城市軌道交通行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ８ |
| 三、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)投資戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年細分行業(yè)投資戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 圖表目錄 | 調 |
| 圖表 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈分析 | 研 |
| 圖表 國際城市軌道交通市場規(guī)模 | 網(wǎng) |
| 圖表 國際城市軌道交通生命周期 | ｗ |
| 圖表 城市軌道交通行業(yè)競爭格局 | ｗ |
| 圖表 2003-2010年中國城市軌道交通市場規(guī)模 | ｗ |
| 圖表 2002-2010年全球城市軌道交通產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模 | ． |
| 圖表 2008-2010年城市軌道交通行業(yè)重要數(shù)據(jù)指標比較 | Ｃ |
| 圖表 2003-2010年中國城市軌道交通行業(yè)利潤情況分析 | ｉ |
| 圖表 2003-2010年中國城市軌道交通行業(yè)資產(chǎn)情況分析 | ｒ |
| 圖表 2009-2010年中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展能力分析 | ． |
| 圖表 2009-2010年中國城市軌道交通行業(yè)競爭力分析 | ｃ |
| 圖表 2011-2015年中國城市軌道交通行業(yè)市場前景預測分析 | ｎ |
| 圖表 2011-2015年中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展前景預測分析 | 中 |
| 圖表 2010年主要城市軌道交通投資完成額 | 智 |
| 圖表 1986-2011年中國軌道交通情況統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 北京市運營地鐵線路情況 | ４ |
| 圖表 北京軌道交通已建、在建、規(guī)劃公里數(shù)總結 | ０ |
| 圖表 北京軌道交通投資情況 | ０ |
| 圖表 2004-2010年北京市公共汽車、輕軌、地鐵運力情況比較 | ６ |
| 圖表 2010年底上海市已建成運營的城市軌道交通線路 | １ |
| 圖表 2000-2010年上海市軌道交通基本情況統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 上海地鐵1-3號線融資情況 | ８ |
| 圖表 廣州地鐵線路情況 | ６ |
| 圖表 武漢市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 | ６ |
| 圖表 2010年底除京瀘穗外已建成運營的城市軌道交通線路 | ８ |
| 圖表 京、滬、穗三市目前在建軌道交通線路（截至2010年底） | 產(chǎn) |
| 圖表 其他國家地鐵的造價 | 業(yè) |
| 圖表 城市各種客運交通方式的運輸特性比較 | 調 |
| 圖表 部分城市軌道交通建設投資規(guī)劃 | 研 |
| 圖表 我國部分地鐵采用的籌資方式 | 網(wǎng) |
| 圖表 世界典型大城市的軌道交通方式分擔率 | ｗ |
| 圖表 相關國家城市公交專用道（路）的運送車速與運送能力 | ｗ |
| 2009-2012都市鉄道輸送業(yè)界の競爭パターンと投資戦略アドバイザリーレポート | |
| 圖表 典型城市快速公交系統(tǒng)與地鐵、輕軌建設成本、運送能力對比 | ｗ |
| 圖表 國外部分城市軌道交通車輛配屬一覽表 | ． |
| 圖表 各國的軌道交通投資組成 | Ｃ |
| 圖表 2010年鐵道車輛、軌道裝置、信號設備進出口情況 | ｉ |
| 圖表 輕軌與地鐵的技術經(jīng)濟指標對比 | ｒ |
| 圖表 輕軌系統(tǒng)與新型有軌電車主要技術特征比較 | ． |
| 圖表 國外部分城市有軌電車系統(tǒng)的技術特征 | ｃ |
| 圖表 全世界各時代的地鐵建設里程 | ｎ |
| 圖表 世界典型大城市地鐵建設情況分析 | 中 |
| 圖表 “十一五”期間中國經(jīng)濟主要指標增速預測分析 | 智 |
| 圖表 2012年各種運輸方式客貨運輸需求量預測表 | 林 |
| 圖表 廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案 | ４ |
| 圖表 廣州市軌道交通至2012年的建設目標 | ０ |
| 圖表 日本參與共線運營的各類軌道交通運營公司數(shù)統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 我國可采用的融資途徑 | ６ |
| 圖表 2008-2010年各季度國內生產(chǎn)總值發(fā)展趨勢 | １ |
| 圖表 2004-2010年工業(yè)企業(yè)景氣波動趨勢 | ２ |
| 圖表 2004-2010年工業(yè)企業(yè)利潤增長情況 | ８ |
| 圖表 2004-2010年固定資產(chǎn)投資完成額增長情況 | ６ |
| 圖表 工作出行時間分配 | ６ |
| 圖表 北京城鐵13號線線路示意圖 | ８ |
| 圖表 北京城鐵八通線線路示意圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 北京地鐵4號線線路示意圖 | 業(yè) |
| 圖表 北京地鐵5號線線路示意圖 | 調 |
| 圖表 北京地鐵10號線線路示意圖 | 研 |
| 圖表 北京地鐵4#、5#、10#、奧運支線線路示意圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 上海3條軌道交通線建設資金結構 | ｗ |
| 圖表 軌道交通相關行業(yè) | ｗ |
| 圖表 2010年軌道交通設備進出口結構變動情況 | ｗ |
| 圖表 通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖 | ． |
| 圖表 北京城市軌道交通近期規(guī)劃方案（2004-2010年） | Ｃ |
| 圖表 北京市區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃調整方案圖 | ｉ |
| 圖表 北京城市軌道交通中期建設方案（2010-2015年） | ｒ |
| 圖表 北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案（2050年） | ． |
| 圖表 PPP的分類方式 | ｃ |
| 圖表 PPP與私有化的區(qū)別 | ｎ |
http://www.seedlingcenter.com.cn/DiaoYan/2012-09/chengshiguidaojiaotonghangyejingzhen.html
……
| 相 關 |
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