| 2010年，世界航空運輸業(yè)顯著復(fù)蘇，世界航空運量同比增速11.6%，較金融危機前的2007年高5.6個百分點。全球航空公司盈利將達151億美元，創(chuàng)歷史新高。 | |
| 2010年，中國航空運輸行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量達536億噸公里、2.67億人和557萬噸，分別比2009年增長25.6%、15.8%和25.1%，均超過了年初計劃數(shù)。運輸總周轉(zhuǎn)量、貨郵運輸量分別首次突破500億噸公里和500萬噸大關(guān)，跨上一個新的臺階。 | |
| 從市場結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)市場和國際市場均快速增長，相對國內(nèi)市場，國際市場增長迅猛，雖然下半年在基數(shù)因素下增速減緩，但全年同比累計增長仍高達47.1%。從市場增長情況看，國際貨郵增速最高，依次分別是國際客運、國內(nèi)貨運和國內(nèi)客運。 | |
| 2011年，預(yù)計中國航空運輸行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量達600億噸公里，旅客運輸量3億人，貨郵運輸量620萬噸，分別比上年增長12%、13%和11.5%左右。通用航空作業(yè)飛行15.6萬小時，比上年增長15%左右。預(yù)計增加飛機290架，退出飛機67架，凈增飛機223架，飛機架數(shù)比2010年增長13.9%。 | |
| 2011年4月7日，《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》出臺。其主要內(nèi)容包括： | |
| 1、增強機場保障能力：未來5年計劃新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上，覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系。 | |
| 2、提升航空運輸服務(wù)能力：到2015年運輸總周轉(zhuǎn)量990億噸公里，旅客運輸量4.5億人次，貨郵運輸量900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。航班正常率高于80%，公眾對民航服務(wù)基本滿意。機隊規(guī)模達到約2750架，運力年均增長11%。 | |
| 3、加快通用航空事業(yè)發(fā)展：全面布局和建設(shè)通用航空機場和起降點，鼓勵通用航空企業(yè)和社會力量參與通用航空機場以及運行保障設(shè)施建設(shè)，降低通用航空市場準(zhǔn)入門檻。擴大通用航空機隊規(guī)模，規(guī)劃新增通用航空飛機1000架以上。 | |
| 4、建設(shè)現(xiàn)代空管服務(wù)系統(tǒng)：建設(shè)國內(nèi)大能力空中通道，在北京、廣州、上海、大連、昆明、成都、西安等城市之間的航線上增加干線航路數(shù)量或劃設(shè)平行航路。增加繁忙機場進離場航線，實施進離場航線分流。 | |
| 隨著航空運輸行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的航空運輸企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的航空運輸企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚！本報告利用前瞻資訊長期對航空運輸市場跟蹤搜集的數(shù)據(jù)，全面而準(zhǔn)確的為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。報告從當(dāng)前航空運輸行業(yè)的宏觀景氣狀況出發(fā)，以航空運輸行業(yè)的運行狀況和需求走向為依托，詳盡的分析了中國航空運輸行業(yè)當(dāng)前的市場規(guī)模、發(fā)展速度和競爭態(tài)勢。 | |
| 本行業(yè)報告主要依據(jù)中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會、中國民航大學(xué)、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及航空運輸行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料，立足于世界航空運輸行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國航空運輸行業(yè)的發(fā)展情況、主要細(xì)分行業(yè)、競爭格局等進行了分析及預(yù)測，并對未來航空運輸行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了航空運輸行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略。 | |
| 《二〇一二年中國航空運輸市場調(diào)研分析報告》為航空運輸企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 | |
第一部分 航空運輸行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一章 全球航空運輸業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2011年全球航空運輸業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 一、2011年全球航空運輸需求分析 | 研 |
| 二、2011年全球航空業(yè)盈利情況分析 | 網(wǎng) |
| 三、2011年全球航空樞紐排名 | ｗ |
| 四、2011年全球47家航空公司輔助性收入 | ｗ |
第二節(jié) 2011年全球航空運輸業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、2011年全球航空運輸需求分析 | ． |
| 二、2011年全球航空業(yè)盈利情況分析 | Ｃ |
| 三、2011年北美航空市場分析 | ｉ |
| 四、2011年歐洲航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢 | ｒ |
| 五、2011年亞太航空業(yè)發(fā)展情況 | ． |
| 六、2011年巴西航空業(yè)發(fā)展情況 | ｃ |
第三節(jié) 2012-2020年全球航空運輸業(yè)預(yù)測分析 |
ｎ |
| 一、2012年全球航空業(yè)盈虧預(yù)測分析 | 中 |
| 二、2014年全球航空業(yè)客運量預(yù)測分析 | 智 |
| 三、2020年全球航空運輸業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | 林 |
第二章 航空運輸業(yè)發(fā)展環(huán)境及影響因素分析 |
４ |
第一節(jié) 2011年宏觀經(jīng)濟情況及未來走勢 |
０ |
| 一、GDP分析及預(yù)測 | ０ |
| 二、城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入分析 | ６ |
| 三、全社會固定資產(chǎn)投資分析 | １ |
| 四、進出口總額及增長率分析 | ２ |
| 五、社會消費品零售總額 | ８ |
| 六、居民消費價格指數(shù) | ６ |
| 七、2012-2016年中國經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測分析 | ６ |
第二節(jié) 2012年航空運輸業(yè)的國際競爭環(huán)境分析 |
８ |
第三節(jié) 影響航空運輸布局的主要因素 |
產(chǎn) |
| 一、自然因素時航空運輸布局的影響 | 業(yè) |
| 二、經(jīng)濟因素 | 調(diào) |
| 三、社會因素 | 研 |
| 四、技術(shù)因素 | 網(wǎng) |
| 五、地理位置因素 | ｗ |
第四節(jié) 影響航空運輸安全的三大基本人為因素 |
ｗ |
| 一、技術(shù)因素 | ｗ |
| 二、法規(guī)因素 | ． |
| 三、資源管理 | Ｃ |
| 全文：http://www.seedlingcenter.com.cn/DiaoYan/2012-03/eryierhangkongyunshushichangdiaoyanf.html | |
第三章 2010-2011年中國航空運輸業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
第一節(jié) 十一五我國航空運輸業(yè)發(fā)展回顧 |
ｒ |
| 一、航空業(yè)務(wù)規(guī)?？焖僭鲩L | ． |
| 二、整體發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升 | ｃ |
| 三、基礎(chǔ)設(shè)施能力大幅提高 | ｎ |
| 四、科教興業(yè)戰(zhàn)略持續(xù)推進 | 中 |
| 五、行業(yè)管理能力逐漸增強 | 智 |
第二節(jié) 2010年中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 |
林 |
| 一、2010年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ４ |
| 二、2010年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ０ |
| 三、2010年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ０ |
| 四、2010年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ６ |
| 五、2010年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | １ |
| 六、2010年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ２ |
| 七、2010年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ８ |
| 八、2010年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ６ |
| 九、2010年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ６ |
| 十、2010年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ８ |
| 十一、2010年11月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | 產(chǎn) |
| 十二、2010年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | 業(yè) |
第三節(jié) 2011年中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 |
調(diào) |
| 一、2011年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | 研 |
| 二、2011年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | 網(wǎng) |
| 三、2011年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｗ |
| 四、2011年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｗ |
| 五、2011年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｗ |
| 六、2011年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ． |
| 七、2011年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | Ｃ |
| 八、2011年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｉ |
| 九、2011年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｒ |
| 十、2011年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ． |
| 十一、2011年11月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｃ |
| 十二、2011年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｎ |
第四節(jié) 2011年我國航空運輸行業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 一、運輸總周轉(zhuǎn)量 | 智 |
| 二、旅客運輸量 | 林 |
| 三、貨郵運輸量 | ４ |
| 四、機場業(yè)務(wù)量 | ０ |
| 五、運輸機隊 | ０ |
| 六、機場服務(wù)能力 | ６ |
| 七、航線網(wǎng)絡(luò) | １ |
| 八、對外關(guān)系 | ２ |
| 九、運輸航空（集團）公司生產(chǎn) | ８ |
第五節(jié) 2012年我國航空運輸行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
第六節(jié) 新形勢下航空運輸經(jīng)濟管理基本任務(wù) |
６ |
| 一、深刻認(rèn)識建設(shè)民航強國對航空運輸經(jīng)濟管理和市場監(jiān)管工作提出的要求 | ８ |
| 二、完善促進航空運輸健康發(fā)展的航空運輸政策 | 產(chǎn) |
| 三、建立健全航空運輸經(jīng)濟管理法規(guī)體系 | 業(yè) |
| 四、把提高航班正常率作為加強航空運輸管理、建設(shè)和諧民航的切入點 | 調(diào) |
| 五、培養(yǎng)一支高素質(zhì)的航空運輸管理和市場監(jiān)管隊伍 | 研 |
第七節(jié) 大交通環(huán)境下我國航空運輸業(yè)的發(fā)展 |
網(wǎng) |
| 一、條塊管理模式下航空運輸發(fā)展的不足 | ｗ |
| 1、航空運輸在綜合運輸體系中的比重偏小 | ｗ |
| 2、未能實現(xiàn)與其它運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展 | ｗ |
| 3、航空運輸發(fā)展的戰(zhàn)略高度不夠 | ． |
| 二、交通環(huán)境下航空運輸發(fā)展設(shè)想 | Ｃ |
| 1、基于國家競爭角度規(guī)劃航空運輸發(fā)展 | ｉ |
| 2、基于協(xié)調(diào)發(fā)展思想設(shè)計航空運輸網(wǎng)絡(luò) | ｒ |
| 3、基于綜合運輸角度建設(shè)航空運輸樞紐 | ． |
第八節(jié) 航空運輸業(yè)的整合與重組 |
ｃ |
| 一、回顧 | ｎ |
| 二、探索 | 中 |
| 三、目標(biāo) | 智 |
第九節(jié) 航空運輸業(yè)的周期性、風(fēng)險及啟示 |
林 |
| 一、航空運輸業(yè)周期性 | ４ |
| 二、航空運輸業(yè)不確定性及風(fēng)險 | ０ |
| 三、對國內(nèi)航空運輸業(yè)的啟示 | ０ |
第二部分 航空運輸細(xì)分行業(yè)分析 |
６ |
第四章 中國航空貨運業(yè)發(fā)展分析 |
１ |
第一節(jié) 我國航空貨運業(yè)市場發(fā)展分析 |
２ |
| 一、我國航空貨運市場結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| 二、我國航空貨運市場大部分被外航占據(jù) | ６ |
| 三、我國航空貨運市場日漸活躍 | ６ |
| 四、2010-2011年我國航空貨運量統(tǒng)計 | ８ |
| 五、我國航空貨運業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn)與對策 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 我國航空貨運存在的問題 |
業(yè) |
| 一、銷售網(wǎng)絡(luò)問題 | 調(diào) |
| 二、派送網(wǎng)絡(luò)問題 | 研 |
| 三、綜合服務(wù)問題 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 國內(nèi)貨運航空公司盈利能力分析 |
ｗ |
| 一、航空貨運公司的分類 | ｗ |
| 二、國內(nèi)貨運航面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 三、提高盈利能力的要素及途徑 | ． |
第四節(jié) 后危機時代我國航空貨運競爭戰(zhàn)略 |
Ｃ |
第五節(jié) 航空貨運市場發(fā)展的主要影響因素及趨勢 |
ｉ |
| 一、市場因素 | ｒ |
| 二、政策因素 | ． |
| 三、未來我國航空貨運的發(fā)展趨勢 | ｃ |
第五章 中國航空客運業(yè)發(fā)展分析 |
ｎ |
第一節(jié) 我國航空客運市場發(fā)展分析 |
中 |
| 一、我國全民航年客運量首次突破兩億人大關(guān) | 智 |
| 二、航空客運市場持續(xù)復(fù)蘇 | 林 |
| 三、2010-2011年我國航空客運量統(tǒng)計 | ４ |
| 四、2012年航空業(yè)客運量年增量預(yù)測分析 | ０ |
第二節(jié) 我國航空客運市場營銷策略 |
０ |
| 一、我國航空公司面臨的市場挑戰(zhàn) | ６ |
| 二、我國航空公司的服務(wù)策略 | １ |
| 三、我國航空公司的分銷策略 | ２ |
| 四、我國航空公司的促銷策略 | ８ |
第三節(jié) 我國航空客運價格的形成機制及定價策略 |
６ |
| China Air Transport Market Research and Analysis Report 2012 | |
| 一、影響航空客運價格的基本因素 | ６ |
| 二、確定航空客運價格的基本方法及其特點 | ８ |
| 三、航空客運價格的形成機制及定價策略 | 產(chǎn) |
第六章 中國支線航空市場分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 發(fā)展支線航空運輸對我國民航業(yè)的重要意義 |
調(diào) |
| 一、在合適航線上選擇運力適宜的飛機有助于航空公司節(jié)約成本和降低排放 | 研 |
| 二、搭建支線網(wǎng)絡(luò)有利于提高航空公司的盈利能力和國際競爭力 | 網(wǎng) |
| 三、涉足支線幫助航空公司度過經(jīng)濟低迷期 | ｗ |
第二節(jié) 中國支線航空行業(yè)亂象分析 |
ｗ |
第三節(jié) 支線航空開辟新盈利模式分析 |
ｗ |
| 一、中小航空公司搶占支線市場 | ． |
| 二、運營成本過高阻礙支線發(fā)展 | Ｃ |
| 三、以干補支仍為支線運營主要模式 | ｉ |
第四節(jié) 中國支線航空市場現(xiàn)狀與展望 |
ｒ |
| 一、國內(nèi)民航機隊的機型布局有待進一步優(yōu)化 | ． |
| 二、國內(nèi)大部分中低客流量航線上航班頻率明顯不足 | ｃ |
| 三、目前國內(nèi)機場利用率不平衡 | ｎ |
| 四、中西部地區(qū)需要航空服務(wù) | 中 |
第五節(jié) 我國支線航空經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與市場發(fā)展戰(zhàn)略 |
智 |
| 一、支線航空運輸?shù)慕缍?/td> | 林 |
| 二、我國支線航空結(jié)構(gòu)和支線運輸存在的困境 | ４ |
| 三、國外支線航空經(jīng)濟結(jié)構(gòu)及其發(fā)展特征 | ０ |
| 四、我國支線航空發(fā)展前景 | ０ |
| 五、發(fā)展支線航空市場的應(yīng)對措施 | ６ |
| 六、中國支線航空發(fā)展需求 | １ |
第七章 中國通用航空市場分析 |
２ |
第一節(jié) 我國通用航空市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 一、通用航空產(chǎn)業(yè)成我國經(jīng)濟新增長點 | ６ |
| 二、我國通用航空發(fā)展仍處于起步階段 | ６ |
| 三、民用通航制度落后于現(xiàn)實 | ８ |
| 四、飛行愛好者們某種程度上推動通航發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 五、我國居民通用航空消費能力已積累到較高程度 | 業(yè) |
| 六、我國通用航空安全監(jiān)管的幾點特點及方法 | 調(diào) |
第二節(jié) 我國通用航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
研 |
| 一、通用航空作業(yè)項目發(fā)展預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
| 二、通用航空作業(yè)飛行量及作業(yè)飛機發(fā)展預(yù)測分析 | ｗ |
| 三、飛行培訓(xùn)及私人飛機發(fā)展預(yù)測分析 | ｗ |
| 四、通用航空運營收益及就業(yè)崗位發(fā)展預(yù)測分析 | ｗ |
第三節(jié) 發(fā)展通用航空的必要性 |
． |
| 一、我國通用航空發(fā)展勢在必行 | Ｃ |
| 二、通用航空產(chǎn)業(yè)具有巨大的經(jīng)濟價值 | ｉ |
| 三、通用航空發(fā)展與百姓生活息息相關(guān) | ｒ |
| 四、通用航空發(fā)展具有潛在的軍事價值 | ． |
第八章 機場業(yè)發(fā)展分析 |
ｃ |
第一節(jié) 我國機場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和前景展望 |
ｎ |
| 一、全球區(qū)域機場發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| 二、我國長三角經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)機場發(fā)展現(xiàn)狀 | 智 |
| 三、對機場問實施整合的認(rèn)識 | 林 |
| 四、機場整合產(chǎn)生的效益 | ４ |
| 五、整合對目前機場運營管理模式可能產(chǎn)生的影響 | ０ |
| 六、目前機場問整合所遇到的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略 | ０ |
| 七、未來機場業(yè)前景展望 | ６ |
第二節(jié) 我國民用機場建設(shè)投資監(jiān)管分析 |
１ |
| 一、投資監(jiān)管概述 | ２ |
| 二、我國民用機場建設(shè)投資監(jiān)管的現(xiàn)狀 | ８ |
| 三、完善民用機場建設(shè)投資監(jiān)管的措施 | ６ |
第三節(jié) 提高西部機場企業(yè)集團財務(wù)運營效率分析 |
６ |
| 一、西部機場企業(yè)集團財務(wù)運營狀況指標(biāo)的構(gòu)建 | ８ |
| 二、西部機場企業(yè)集團財務(wù)運營狀況分析 | 產(chǎn) |
| 三、提高機場財務(wù)運營效率的對策 | 業(yè) |
第四節(jié) 我國機場管理模式由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的策略 |
調(diào) |
| 一、機場的定位要盡快明確 | 研 |
| 二、建立符合中國實際的機場管理模式和政策體系 | 網(wǎng) |
| 三、加大政府的政策扶持力度，建立長期穩(wěn)定的機場投融資渠道 | ｗ |
| 四、轉(zhuǎn)變管理思路、從實際出發(fā)，清理和修改管理標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 五、切實轉(zhuǎn)變機場的經(jīng)營機制，提高管理水平 | ｗ |
第九章 航空物流發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 航空物流業(yè)的成功要素分析 |
Ｃ |
| 一、航空貨運企業(yè)的關(guān)鍵成功要素 | ｉ |
| 二、航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素 | ｒ |
第二節(jié) 航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析 |
． |
| 一、貨客兼顧模式 | ｃ |
| 二、專業(yè)化航空貨運模式 | ｎ |
| 三、快遞網(wǎng)絡(luò)模式 | 中 |
| 四、物流解決方案 外包業(yè)務(wù)模式 | 智 |
第三節(jié) 我國當(dāng)前現(xiàn)代航空物流企業(yè)的運作模式分析 |
林 |
| 一、轉(zhuǎn)型必要性 | ４ |
| 二、主要區(qū)別 | ０ |
| 三、運作模式 | ０ |
第四節(jié) 我國機場企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
６ |
| 一、概述 | １ |
| 二、我國機場企業(yè)航空物流的SWOT分析 | ２ |
| 三、我國機場企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略選擇 | ８ |
第十章 中國航空運輸行業(yè)區(qū)域分析 |
６ |
第一節(jié) 長三角地區(qū) |
６ |
| 一、長三角航空貨運競爭格局 | ８ |
| 二、長三角機場群積極尋求差異化發(fā)展道路 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 珠三角地區(qū) |
業(yè) |
| 一、珠三角地區(qū)航空貨運競爭格局 | 調(diào) |
| 二、珠三角地區(qū)機場航空貨運的競爭優(yōu)勢比較 | 研 |
| 三、珠三角地區(qū)未來航空貨運發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| 四、珠三角航空領(lǐng)域瓶頸分析 | ｗ |
第三節(jié) 環(huán)渤海地區(qū) |
ｗ |
| 一、空客改變環(huán)渤海航空產(chǎn)業(yè)格局 | ｗ |
| 二、上海貨物運輸公司欲打造天津為環(huán)渤海支線航空樞紐 | ． |
第三部分 航空運輸行業(yè)競爭格局 |
Ｃ |
第十一章 中國航空運輸業(yè)競爭格局分析 |
ｉ |
第一節(jié) 我國航空運輸企業(yè)的國際競爭環(huán)境與SWOT分析 |
ｒ |
| 一、中國航空業(yè)面臨的國際競爭環(huán)境 | ． |
| 二、我國航空運輸企業(yè)的主要競爭對手分析 | ｃ |
| 二〇一二年中國航空運輸市場調(diào)研分析報告 | |
| 三、我國航空運輸企業(yè)參與國際競爭的SWOT分析 | ｎ |
第二節(jié) 我國航空運輸服務(wù)業(yè)價格競爭分析 |
中 |
| 一、我國航空運輸市場競爭環(huán)境的特點 | 智 |
| 二、航空運輸服務(wù)業(yè)價格競爭的特殊性 | 林 |
| 三、航空企業(yè)價格競爭策略研究 | ４ |
第三節(jié) 我國航空運輸市場競爭分析 |
０ |
| 一、我國航空運輸市場競爭環(huán)境的特點 | ０ |
| 二、航空運輸服務(wù)業(yè)價格競爭的特殊性 | ６ |
| 三、航空企業(yè)價格競爭策略研究 | １ |
第四節(jié) 我國低價航空生存環(huán)境及競爭力分析 |
２ |
第十二章 國內(nèi)主要航空公司分析 |
８ |
第一節(jié) 中國國際航空公司 |
６ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、2011年企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 三、2011年企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2011年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 | 業(yè) |
| 五、2012年公司發(fā)展展望及策略 | 調(diào) |
第二節(jié) 南方航空公司 |
研 |
| 一、公司簡介 | 網(wǎng) |
| 二、2011年企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 三、2011年企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 四、2011-2011年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ｗ |
| 五、2012年公司發(fā)展展望及策略 | ． |
第三節(jié) 東方航空公司 |
Ｃ |
| 一、公司簡介 | ｉ |
| 二、2011年企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| 三、2011年企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| 四、2011-2011年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ｃ |
| 五、2012年公司發(fā)展展望及策略 | ｎ |
第四節(jié) 海南航空公司 |
中 |
| 一、公司簡介 | 智 |
| 二、2011年企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 林 |
| 三、2011年企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ４ |
| 四、2011-2011年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ０ |
| 五、2012年公司發(fā)展展望及策略 | ０ |
第四部分 航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略 |
６ |
第十三章 2012-2016年中國航空運輸業(yè)發(fā)展前景及對策分析 |
１ |
第一節(jié) 中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年） |
２ |
| 一、十二五時期中國航空運輸業(yè)面臨形勢 | ８ |
| 二、十二五時期中國航空運輸業(yè)指導(dǎo)原則和發(fā)展目標(biāo) | ６ |
| 三、提高航空持續(xù)安全水平 | ６ |
| 四、增強運輸機場保障能力 | ８ |
| 五、建設(shè)現(xiàn)代空管服務(wù)系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 六、提升航空運輸服務(wù)能力 | 業(yè) |
| 七、加快通用航空事業(yè)發(fā)展 | 調(diào) |
| 八、促進民航發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 | 研 |
| 九、保障措施 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 航空企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策分析 |
ｗ |
| 一、危機讓我們看到了自身的不足 | ｗ |
| 二、積蓄實力，改變提升自我 | ｗ |
| 三、較大的發(fā)展空間是可持續(xù)發(fā)展的有利條件 | ． |
第三節(jié) 航空貨運應(yīng)對高鐵發(fā)展的策略分析 |
Ｃ |
| 一、高鐵的發(fā)展概況 | ｉ |
| 二、高鐵與航空運輸優(yōu)劣勢比較 | ｒ |
| 三、航空貨運應(yīng)對高鐵的策略 | ． |
第四節(jié) 中智-林- 中國航空公司運營成本的營銷策略 |
ｃ |
| 一、航空公司運營成本的構(gòu)成 | ｎ |
| 二、我國航空公司成本結(jié)構(gòu)的問題 | 中 |
| 三、控制運營成本的營銷策略建議 | 智 |
| 圖表目錄 | 林 |
| 圖表 1998年2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計同比增長率（%） | ４ |
| 圖表 2000年1-12月2011年1-12月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計同比增長率（%） | ０ |
| 圖表 2000年12月2011年12月出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率 | ０ |
| 圖表 2000年12月2011年12月社會消費品零售總額月度同比增長率（%） | ６ |
| 圖表 2000年12月2011年12月居民消費價格指數(shù)（上年同月=100） | １ |
| 圖表 2000年12月2011年12月工業(yè)品出廠價格指數(shù)（上年同月=100） | ２ |
| 圖表 2000年12月2011年12月貨幣供應(yīng)量月度同比增長率（%） | ８ |
| 圖表 十一五規(guī)劃主要指標(biāo)實現(xiàn)情況 | ６ |
| 圖表 2010年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2010年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2010年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 業(yè) |
| 圖表 2010年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 2010年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2010年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2010年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2010年3月中國民航飛機日利用率統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 2010年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｉ |
| 圖表 2010年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2010年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2010年4月中國民航飛機日利用率統(tǒng)計表 | ｃ |
| 圖表 2010年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2010年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 中 |
| 圖表 2010年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 智 |
| 圖表 2010年5月中國民航飛機日利用率統(tǒng)計表 | 林 |
| 圖表 2010年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2010年12月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2010年12月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2010年12月中國民航飛機日利用率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2010年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 2010年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ２ |
| 圖表 2010年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2010年7月中國民航飛機日利用率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2010年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2010年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2010年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 業(yè) |
| èr líng yī'èr nián zhōngguó hángkōng yùnshū shìchǎng tiáo yán fēnxī bàogào | |
| 圖表 2010年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2010年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2010年9月中國民航飛機日利用率統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2010年10月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年10月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年10月中國民航飛機日利用率統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2010年11月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2010年11月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2010年11月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2010年11月中國民航飛機日利用率統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2010年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2010年11月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 2010年11月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 中 |
| 圖表 2010年11月中國民航飛機日利用率統(tǒng)計表 | 智 |
| 圖表 2011年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2011年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2011年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2011年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2011年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2011年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 2011年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2011年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2011年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2011年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2011年11月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2011年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量 | 業(yè) |
| 圖表 2011年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量 | 調(diào) |
| 圖表 2011年各地區(qū)運輸機場數(shù)量 | 研 |
| 圖表 十一五期間我國民航航線變化情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 十一五期間定期航班通航點的變化情況 | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月民用航空貨運量總計 | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月民用航空貨運量總計累計 | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月民用航空貨運量總計累計同比 | ． |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運量總計 | Ｃ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運量總計累計 | ｉ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運量總計累計同比 | ｒ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運量總計 | ． |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運量總計累計 | ｃ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運量總計累計同比 | ｎ |
| 圖表 2010年1-12月民用航空客運量總計 | 中 |
| 圖表 2010年1-12月民用航空客運量總計累計 | 智 |
| 圖表 2010年1-12月民用航空客運量總計累計同比 | 林 |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運量總計 | ４ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運量總計累計 | ０ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運量總計累計同比 | ０ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運量總計 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運量總計累計 | １ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運量總計累計同比 | ２ |
| 圖表 航班頻率與客流量的正相關(guān)關(guān)系 | ８ |
| 圖表 我國機場數(shù)量與年旅客運輸量之間的相對關(guān)系 | ６ |
| 圖表 我國東、中、西部城市機場年旅客運輸量對比 | ６ |
| 圖表 主要國家機場數(shù)量對比 | ８ |
| 圖表 主要國家支線飛機占機隊比例 | 產(chǎn) |
| 圖表 國外部分低成本航空公司與二線機場的選擇 | 業(yè) |
| 圖表 我國與部分國家人均GDP對比 | 調(diào) |
| 圖表 部分渦扇支線飛機價格對比 | 研 |
| 圖表 民用機場建設(shè)投資全過程監(jiān)管體系 | 網(wǎng) |
| 圖表 我國機場企業(yè)航空物流SWOT分析 | ｗ |
| 圖表 元素aij的取值 | ｗ |
| 圖表 面向機場的航空物流關(guān)鍵內(nèi)部因素 | ｗ |
| 圖表 機場企業(yè)航空物流信息化供應(yīng)鏈整合方案 | ． |
| 圖表 2006-2007年貨郵吞吐量 | Ｃ |
| 圖表 2011年中國國際航空股份有限公司主營構(gòu)成表 | ｉ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司流動資產(chǎn)表 | ｒ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司長期投資表 | ． |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司固定資產(chǎn)表 | ｃ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 | ｎ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司流動負(fù)債表 | 中 |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司長期負(fù)債表 | 智 |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司股東權(quán)益表 | 林 |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入表 | ４ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)利潤表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司營業(yè)利潤表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司利潤總額表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司凈利潤表 | １ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司每股指標(biāo)表 | ２ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司獲利能力表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司經(jīng)營能力表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司償債能力表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司發(fā)展能力表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2011年中國國際航空股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | 業(yè) |
| 圖表 2011年中國南方航空股份有限公司主營構(gòu)成表 | 調(diào) |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司流動資產(chǎn)表 | 研 |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司長期投資表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司固定資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司流動負(fù)債表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司長期負(fù)債表 | ． |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司股東權(quán)益表 | Ｃ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入表 | ｉ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)利潤表 | ｒ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司營業(yè)利潤表 | ． |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司利潤總額表 | ｃ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司凈利潤表 | ｎ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司每股指標(biāo)表 | 中 |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司獲利能力表 | 智 |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司經(jīng)營能力表 | 林 |
| 中國の航空輸送市場調(diào)査および分析レポート2012 | |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司償債能力表 | ４ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司發(fā)展能力表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年中國南方航空股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | ６ |
| 圖表 2011年中國東方航空股份有限公司主營構(gòu)成表 | １ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司流動資產(chǎn)表 | ２ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司長期投資表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司固定資產(chǎn)表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司流動負(fù)債表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司長期負(fù)債表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司股東權(quán)益表 | 業(yè) |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入表 | 調(diào) |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)利潤表 | 研 |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司營業(yè)利潤表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司利潤總額表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司凈利潤表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司每股指標(biāo)表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司獲利能力表 | ． |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司經(jīng)營能力表 | Ｃ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司償債能力表 | ｉ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | ｒ |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司發(fā)展能力表 | ． |
| 圖表 2011-2011年中國東方航空股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | ｃ |
| 圖表 2011年海南航空股份有限公司主營構(gòu)成表 | ｎ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司流動資產(chǎn)表 | 中 |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司長期投資表 | 智 |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司固定資產(chǎn)表 | 林 |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 | ４ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司流動負(fù)債表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司長期負(fù)債表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司股東權(quán)益表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入表 | １ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)利潤表 | ２ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司營業(yè)利潤表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司利潤總額表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司凈利潤表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司每股指標(biāo)表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司獲利能力表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司經(jīng)營能力表 | 業(yè) |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司償債能力表 | 調(diào) |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | 研 |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司發(fā)展能力表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | ｗ |
| 圖表 十二五時期民航發(fā)展主要指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 十二五時期民航安全重點工程 | ｗ |
| 圖表 十二五時期運輸機場建設(shè)項目 | ． |
| 圖表 十二五時期空管系統(tǒng)重點工程 | Ｃ |
| 圖表 十二五時期科教和節(jié)能減排重點工程 | ｉ |
| 圖表 航空公司各成本因素占總運營成本比例 | ｒ |
http://www.seedlingcenter.com.cn/DiaoYan/2012-03/eryierhangkongyunshushichangdiaoyanf.html
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