| 城市軌道交通與設(shè)備是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，近年來(lái)隨著城市化進(jìn)程的加快和技術(shù)的進(jìn)步，其技術(shù)水平和運(yùn)營(yíng)效率得到了顯著提升?，F(xiàn)代城市軌道交通不僅在速度、舒適度方面有了顯著改進(jìn)，還通過(guò)采用先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)提高了運(yùn)營(yíng)效率。此外，隨著對(duì)環(huán)保要求的提高，市場(chǎng)上還出現(xiàn)了更多使用清潔能源的軌道交通系統(tǒng)。 | |
| 未來(lái)，城市軌道交通與設(shè)備的發(fā)展將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和智能化。一方面，隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通將更加智能化，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障診斷，提高設(shè)備的可靠性和維護(hù)效率。另一方面，隨著對(duì)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的追求，城市軌道交通將更加注重使用清潔能源和減少運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的環(huán)境影響，采用更高效的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和材料。此外，隨著城市交通規(guī)劃的優(yōu)化，城市軌道交通將更加注重與其他交通方式的銜接，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的效率。 | |
第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 城市軌道交通的定義與分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市軌道交通的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 | ｗ |
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 |
ｗ |
| 1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 | ｗ |
| 1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 | ． |
| 1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | Ｃ |
| 1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接 | ｉ |
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
ｒ |
| 1.3.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng) | ． |
| 1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力 | ｃ |
| 1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 | ｎ |
| 1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)模式綜述 | 中 |
第二章 城市交通發(fā)展概況 |
智 |
2.1 國(guó)外城市交通的發(fā)展 |
林 |
| 2.1.1 國(guó)外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考 | ４ |
| 2.1.2 澳大利亞的城市交通概況 | ０ |
| 2.1.3 英國(guó)城市交通管理的特征 | ０ |
| 2.1.4 美國(guó)的城市交通管理 | ６ |
| 2.1.5 新加坡的城市交通系統(tǒng) | １ |
2.2 中國(guó)城市交通概述 |
２ |
| 2.2.1 我國(guó)城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 | ８ |
| 2.2.2 我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重 | ６ |
| 2.2.3 城市交通和節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān) | ６ |
| 2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求 | ８ |
| 全^文：http://www.seedlingcenter.com.cn/8/98/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiShiChangFenXiBaoGao.html | |
| 2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 2.2.6 我國(guó)城市交通“十四五”發(fā)展方向及重點(diǎn) | 業(yè) |
2.3 城市公共交通 |
調(diào) |
| 2.3.1 我國(guó)城市交通推行“公交優(yōu)先”模式 | 研 |
| 2.3.2 國(guó)家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 2.3.3 發(fā)展城市公共交通的成本分析 | ｗ |
| 2.3.4 軌道交通是我國(guó)城市公共交通發(fā)展方向 | ｗ |
2.4 中國(guó)主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
ｗ |
| 2.4.1 “十四五”期間北京市將提升公共交通出行比例 | ． |
| 2.4.2 “十四五”期間天津市將全面推進(jìn)城市交通發(fā)展 | Ｃ |
| 2.4.3 “十四五”期間上海城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及目標(biāo) | ｉ |
| 2.4.4 “十四五”期間武漢將建設(shè)快速立體交通系統(tǒng) | ｒ |
| 2.4.5 “十四五”期間廣州市城市交通發(fā)展思路 | ． |
| 2.4.6 “十四五”期間福建城市公共交通發(fā)展目標(biāo)與方向 | ｃ |
2.5 城市交通發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策 |
ｎ |
第三章 城市軌道交通的發(fā)展 |
中 |
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
智 |
| 3.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) | 林 |
| 3.1.2 國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析 | ４ |
| 3.1.3 國(guó)外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ０ |
| 3.1.4 美國(guó)城市軌道交通發(fā)展情況分析 | ０ |
| 3.1.5 日本軌道交通未來(lái)發(fā)展方向 | ６ |
3.2 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展 |
１ |
| 3.2.1 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展階段 | ２ |
| 3.2.2 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征 | ８ |
| 3.2.3 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 3.2.4 中部六省積極加速軌道交通發(fā)展 | ６ |
| 3.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件 | ８ |
| 3.2.6 中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì) | 產(chǎn) |
3.3 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化改革 |
業(yè) |
3.4 城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)分析 |
調(diào) |
3.5 城市軌道交通的換乘分析 |
研 |
3.6 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策 |
網(wǎng) |
第四章 北京軌道交通 |
ｗ |
4.1 北京軌道交通發(fā)展概況 |
ｗ |
4.2 2025年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài) |
ｗ |
4.3 北京城市軌道交通投融資分析 |
． |
| 4.3.1 北京城市軌道交通投融資概況 | Ｃ |
| 4.3.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資 | ｉ |
| 4.3.3 北京軌道交通ppp投融資模式取得突破 | ｒ |
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
． |
4.5 北京軌道交通前景展望 |
ｃ |
第五章 上海軌道交通 |
ｎ |
5.1 上海軌道交通發(fā)展概況 |
中 |
5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) |
智 |
| 5.2.1 上海軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯 | 林 |
| 5.2.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng) | ４ |
| 5.2.3 軌道交通建設(shè)有力拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng) | ０ |
| 5.2.4 軌道交通在世博會(huì)期間發(fā)揮重要作用 | ０ |
5.3 上海軌道交通投融資分析 |
６ |
| 5.3.1 上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧 | １ |
| 5.3.2 上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善 | ２ |
| 5.3.3 上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式 | ８ |
| 5.3.4 上海軌道交通融資路徑探析 | ６ |
5.4 上海軌道交通的發(fā)展對(duì)策與建議 |
６ |
5.5 上海軌道交通前景預(yù)測(cè)分析 |
８ |
第六章 廣州軌道交通 |
產(chǎn) |
6.1 廣州軌道交通發(fā)展概況 |
業(yè) |
6.2 廣州軌道交通與城市發(fā)展 |
調(diào) |
| 6.2.1 廣州軌道交通令城市發(fā)展提速 | 研 |
| 2025 China Urban Rail Transit and Equipment Market Current Status Research and Development Prospect Forecast Analysis Report | |
| 6.2.2 廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力 | 網(wǎng) |
| 6.2.3 廣州軌道交通對(duì)市民生活方式的影響 | ｗ |
| 6.2.4 廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析 | ｗ |
6.3 廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式 |
ｗ |
| 6.3.1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式 | ． |
| 6.3.2 羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式 | Ｃ |
| 6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 | ｉ |
6.4 廣州軌道交通發(fā)展前景展望 |
ｒ |
| 6.4.1 廣州籌劃綜合交通樞紐總體規(guī)劃 | ． |
| 6.4.2 2025年廣州市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 6.4.3 2025年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍 | ｎ |
第七章 其他城市 |
中 |
7.1 深圳 |
智 |
7.2 南京 |
林 |
7.3 天津 |
４ |
7.4 武漢 |
０ |
7.5 杭州 |
０ |
第八章 區(qū)域城際軌道交通 |
６ |
8.1 區(qū)域城際軌道交通概述 |
１ |
| 8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 | ２ |
| 8.1.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 | ８ |
| 8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 | ６ |
| 8.1.4 我國(guó)規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng) | ６ |
| 8.1.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議 | ８ |
8.2 京津冀地區(qū) |
產(chǎn) |
8.3 長(zhǎng)江三角洲地區(qū) |
業(yè) |
8.4 珠江三角洲地區(qū) |
調(diào) |
第九章 地鐵 |
研 |
9.1 地鐵的定義及相關(guān)概述 |
網(wǎng) |
| 9.1.1 地鐵的概念 | ｗ |
| 9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車(chē)站的分類 | ｗ |
| 9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全 | ｗ |
| 9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 | ． |
9.2 國(guó)際地鐵發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 9.2.1 世界地鐵發(fā)展歷程回顧 | ｉ |
| 9.2.2 國(guó)際主要城市地鐵建設(shè)概況 | ｒ |
| 9.2.3 德國(guó) | ． |
| 9.2.4 新加坡 | ｃ |
| 9.2.5 俄羅斯 | ｎ |
9.3 中國(guó)地鐵交通發(fā)展分析 |
中 |
9.4 中國(guó)香港地鐵 |
智 |
9.5 地鐵安全 |
林 |
第十章 輕軌 |
４ |
10.1 輕軌的定義及相關(guān)概述 |
０ |
| 10.1.1 輕軌的概念 | ０ |
| 10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別 | ６ |
| 10.1.3 輕軌交通 | １ |
| 10.1.4 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性 | ２ |
10.2 國(guó)外輕軌交通發(fā)展概況 |
８ |
| 10.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程 | ６ |
| 10.2.2 世界輕軌的類型與特點(diǎn) | ６ |
| 10.2.3 美國(guó)與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 | ８ |
| 10.2.4 法國(guó)的輕軌交通 | 產(chǎn) |
| 10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng) | 業(yè) |
10.3 中國(guó)輕軌交通發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 10.3.1 輕軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的有利條件 | 研 |
| 10.3.2 中國(guó)加快城市輕軌發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 10.3.3 輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | ｗ |
| 10.3.4 輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展 | ｗ |
| 10.3.5 我國(guó)輕軌建設(shè)的投融資分析 | ｗ |
| 2025年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告 | |
10.4 中國(guó)部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 |
． |
10.5 中國(guó)輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè)分析 |
Ｃ |
第十一章 磁懸浮列車(chē) |
ｉ |
11.1 磁懸浮列車(chē)概述 |
ｒ |
11.2 國(guó)外磁懸浮列車(chē)發(fā)展分析 |
． |
11.3 中國(guó)磁懸浮列車(chē)發(fā)展概況 |
ｃ |
11.4 磁懸浮列車(chē)技術(shù) |
ｎ |
第十二章 城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理 |
中 |
12.1 城市軌道交通中的噪聲及控制分析 |
智 |
| 12.1.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類 | 林 |
| 12.1.2 城市軌道交通噪聲的控制措施 | ４ |
| 12.1.3 控制城市軌道交通噪聲的建議 | ０ |
12.2 軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析 |
０ |
| 12.2.1 背景 | ６ |
| 12.2.2 模型分析 | １ |
| 12.2.3 實(shí)證分析 | ２ |
| 12.2.4 總結(jié) | ８ |
12.3 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理 |
６ |
| 12.3.1 中國(guó)城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段 | ６ |
| 12.3.2 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用 | ８ |
| 12.3.3 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
| 12.3.4 施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施 | 業(yè) |
| 12.3.5 工程接口管理實(shí)施保障體系 | 調(diào) |
12.4 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營(yíng)管理 |
研 |
| 12.4.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 12.4.2 軌道交通空間廣告資源的類型 | ｗ |
| 12.4.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)原則 | ｗ |
| 12.4.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析 | ｗ |
12.5 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略及建議 |
． |
第十三章 城市軌道交通設(shè)備 |
Ｃ |
13.1 中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
ｉ |
| 13.1.1 我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體情況分析 | ｒ |
| 13.1.2 中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化分析 | ． |
| 13.1.3 我國(guó)軌道交通核心設(shè)備批量出口海外 | ｃ |
| 13.1.4 國(guó)內(nèi)軌道交通電氣設(shè)備市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展契機(jī) | ｎ |
| 13.1.5 國(guó)內(nèi)軌道交通自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)商機(jī)無(wú)限 | 中 |
| 13.1.6 國(guó)內(nèi)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)需求潛力巨大 | 智 |
13.2 車(chē)輛設(shè)備 |
林 |
| 13.2.1 地鐵車(chē)輛 | ４ |
| 13.2.2 輕軌車(chē)輛 | ０ |
| 13.2.3 有軌電車(chē) | ０ |
| 13.2.4 磁懸浮列車(chē) | ６ |
13.3 城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
１ |
| 13.3.1 傳輸系統(tǒng) | ２ |
| 13.3.2 電話系統(tǒng) | ８ |
| 13.3.3 廣播系統(tǒng) | ６ |
| 13.3.4 電視監(jiān)控系統(tǒng) | ６ |
| 13.3.5 電源系統(tǒng) | ８ |
| 13.3.6 時(shí)鐘系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 13.3.7 無(wú)線通信系統(tǒng) | 業(yè) |
13.4 城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建 |
調(diào) |
| 13.4.1 共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo) | 研 |
| 13.4.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 | 網(wǎng) |
| 13.4.3 共用信息平臺(tái)的功能 | ｗ |
| 13.4.4 共用信息平臺(tái)的構(gòu)建 | ｗ |
13.5 中國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
ｗ |
| 13.5.1 湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及不足 | ． |
| 13.5.2 上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 | Ｃ |
| 13.5.3 江蘇常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述 | ｉ |
| 13.5.4 吉林長(zhǎng)春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園 | ｒ |
| 2025 nián zhōng guó Chéngshì Guǐdào Jiāotōng Yǔ Shèbèi shì chǎng xiàn zhuàng diào yán yǔ fā zhǎn qián jǐng yù cè fēn xī bào gào | |
| 13.5.5 哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā) | ． |
13.6 中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局 |
ｃ |
第十四章 國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)分析 |
ｎ |
14.1 上海申通地鐵股份有限公司 |
中 |
| 14.1.1 公司簡(jiǎn)介 | 智 |
| 14.1.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 林 |
14.2 中國(guó)南車(chē)股份有限公司 |
４ |
| 14.2.1 公司簡(jiǎn)介 | ０ |
| 14.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ０ |
14.3 中國(guó)北車(chē)股份有限公司 |
６ |
| 14.3.1 公司簡(jiǎn)介 | １ |
| 14.3.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ２ |
14.4 湘潭電機(jī)股份有限公司 |
８ |
| 14.4.1 公司簡(jiǎn)介 | ６ |
| 14.4.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ６ |
14.5 晉西車(chē)軸股份有限公司 |
８ |
| 14.5.1 公司簡(jiǎn)介 | 產(chǎn) |
| 14.5.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 業(yè) |
第十五章 城市軌道交通投融資分析 |
調(diào) |
15.1 城市軌道交通投融資模式 |
研 |
| 15.1.1 國(guó)外城市軌道交通投資與經(jīng)營(yíng)模式 | 網(wǎng) |
| 15.1.2 城市軌道交通投融資基本模式 | ｗ |
| 15.1.3 中國(guó)城市軌道交通投融資主要模式綜述 | ｗ |
| 15.1.4 完善我國(guó)軌道交通投融資體制的思路 | ｗ |
| 15.1.5 投融資模式的市場(chǎng)化改革方向 | ． |
15.2 投資機(jī)會(huì) |
Ｃ |
| 15.2.1 中國(guó)城市軌道交通投資加速 | ｉ |
| 15.2.2 政府逐步放開(kāi)城市軌道交通投資 | ｒ |
| 15.2.3 國(guó)內(nèi)地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展 | ． |
| 15.2.4 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來(lái)商機(jī) | ｃ |
| 15.2.5 “十四五”中國(guó)城市軌道交通投資展望 | ｎ |
15.3 融資方式 |
中 |
| 15.3.1 bot模式 | 智 |
| 15.3.2 tot模式 | 林 |
| 15.3.3 ppp模式 | ４ |
| 15.3.4 證券融資 | ０ |
| 15.3.5 資本金籌集的主要方式 | ０ |
| 15.3.6 債務(wù)資金籌措的主要方式 | ６ |
15.4 投融資建議 |
１ |
| 15.4.1 我國(guó)城市軌道交通投融資對(duì)策 | ２ |
| 15.4.2 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 | ８ |
| 15.4.3 城市軌道交通投融資的差別化策略 | ６ |
| 15.4.4 鼓勵(lì)和支持各類社會(huì)資本投資 | ６ |
| 15.4.5 我國(guó)城市軌道交通投融資的新思路探析 | ８ |
| 15.4.6 加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理確保建設(shè)安全 | 產(chǎn) |
第十六章 軌道交通ppp模式分析 |
業(yè) |
16.1 ppp模式概述 |
調(diào) |
| 16.1.1 ppp模式定義及其特點(diǎn) | 研 |
| 16.1.2 ppp模式的分類 | 網(wǎng) |
| 16.1.3 ppp模式的目的及原則 | ｗ |
16.2 軌道交通ppp模式總體分析 |
ｗ |
| 16.2.1 軌道交通ppp模式的優(yōu)勢(shì) | ｗ |
| 16.2.2 以競(jìng)爭(zhēng)為驅(qū)動(dòng)的ppp模式 | ． |
| 16.2.3 以融資為驅(qū)動(dòng)的ppp模式 | Ｃ |
| 16.2.4 我國(guó)軌道交通ppp模式案例分析 | ｉ |
| 16.2.5 國(guó)內(nèi)軌道交通ppp項(xiàng)目的主要制約因素 | ｒ |
16.3 中國(guó)軌道交通ppp模式的創(chuàng)新 |
． |
| 16.3.1 前補(bǔ)償模式（sb-o-t） | ｃ |
| 16.3.2 后補(bǔ)償模式（b-so-t） | ｎ |
| 16.3.3 對(duì)兩種ppp模式的理解誤區(qū) | 中 |
| 2025年中國(guó)の都市鉄道交通と設(shè)備市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)査と発展見(jiàn)通し予測(cè)分析レポート | |
16.4 軌道交通ppp模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 |
智 |
| 16.4.1 ppp模式風(fēng)險(xiǎn)分析 | 林 |
| 16.4.2 運(yùn)作ppp模式的必要條件 | ４ |
| 16.4.3 軌道交通行業(yè)實(shí)施ppp應(yīng)注意的問(wèn)題 | ０ |
| 16.4.4 我國(guó)軌道交通ppp模式融資的運(yùn)作策略 | ０ |
第十七章 城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)前景展望 |
６ |
17.1 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景 |
１ |
| 17.1.1 2025-2031年我國(guó)城市軌道交通發(fā)展展望 | ２ |
| 17.1.2 中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ８ |
| 17.1.3 中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 | ６ |
| 17.1.4 城軌將成為未來(lái)城市交通的主干線 | ６ |
17.2 中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
８ |
| 17.2.1 中國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望 | 產(chǎn) |
| 17.2.2 我國(guó)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
| 17.2.3 中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造業(yè)前景廣闊 | 調(diào) |
| 17.2.4 2025-2031年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 研 |
第十八章 (中-智-林)中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的政策分析 |
網(wǎng) |
18.1 中國(guó)城市交通的發(fā)展政策 |
ｗ |
| 18.1.1 城市交通政策的作用 | ｗ |
| 18.1.2 我國(guó)城市交通政策體系框架 | ｗ |
| 18.1.3 中國(guó)城市交通政策的主要內(nèi)容 | ． |
| 18.1.4 我國(guó)城市交通發(fā)展的政策目標(biāo) | Ｃ |
| 18.1.5 推動(dòng)我國(guó)城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議 | ｉ |
18.2 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策分析 |
ｒ |
| 18.2.1 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策回顧 | ． |
| 18.2.2 中國(guó)城市軌道交通管理政策 | ｃ |
| 18.2.3 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投融資政策 | ｎ |
| 18.2.4 2025年我國(guó)主導(dǎo)的軌道交通領(lǐng)域首項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布 | 中 |
| 18.2.5 我國(guó)城市軌道交通政策存在的缺陷 | 智 |
| 18.2.6 促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的政策建議 | 林 |
18.3 中國(guó)部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策 |
４ |
http://www.seedlingcenter.com.cn/8/98/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiShiChangFenXiBaoGao.html
略……
熱點(diǎn)：軌道交通裝備與技術(shù)、城市軌道車(chē)輛應(yīng)用技術(shù)
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