| 快速公交（BRT）系統(tǒng)是一種高效的公共交通模式，旨在通過專用道路、優(yōu)先通行權和先進的乘車設施來提高公交系統(tǒng)的運行效率和服務質量。近年來，隨著城市化進程的加快以及對緩解交通擁堵的需求增加，BRT系統(tǒng)在全球范圍內得到了廣泛的應用和發(fā)展。BRT系統(tǒng)不僅可以提供接近軌道交通的服務水平，而且成本相對較低，靈活性較高，因此在很多發(fā)展中城市得到了青睞。此外，隨著智能交通系統(tǒng)技術的應用，BRT系統(tǒng)的運行效率和乘客體驗得到了進一步提升。 |
| 未來，BRT系統(tǒng)將繼續(xù)在全球范圍內得到推廣和發(fā)展。隨著城市人口的持續(xù)增長和對可持續(xù)交通解決方案的需求增加，BRT系統(tǒng)作為解決城市交通問題的有效手段之一，其重要性將進一步凸顯。技術方面，更加智能的調度系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)將得到應用，以提高系統(tǒng)的整體運行效率和乘客滿意度。此外，隨著新能源公交車的普及，BRT系統(tǒng)將更加環(huán)保和可持續(xù)。 |
| 《2025年中國快速公交（BRT）現(xiàn)狀調研及發(fā)展趨勢走勢分析報告》基于科學的市場調研與數(shù)據(jù)分析，全面解析了快速公交（BRT）行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及發(fā)展現(xiàn)狀。報告深入探討了快速公交（BRT）產業(yè)鏈結構、細分市場特點及技術發(fā)展方向，并結合宏觀經濟環(huán)境與消費者需求變化，對快速公交（BRT）行業(yè)前景與未來趨勢進行了科學預測，揭示了潛在增長空間。通過對快速公交（BRT）重點企業(yè)的深入研究，報告評估了主要品牌的市場競爭地位及行業(yè)集中度演變，為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門提供了權威的市場洞察與決策支持，助力把握行業(yè)機遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 |
第一章 中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展綜述 |
1.1 城市公共汽車客運行業(yè)相關概述 |
| 1.1.1 城市公共汽車客運行業(yè)的定義 |
| 1.1.2 城市公共汽車客運行業(yè)的特征 |
| ?。?）公益性質 |
| ?。?）區(qū)域壟斷 |
| （3）規(guī)模經濟 |
| ?。?）優(yōu)先發(fā)展 |
| 1.1.3 城市公共汽車客運行業(yè)的發(fā)展意義 |
| ?。?）關系國計民生的公益事業(yè) |
| ?。?）拉動經濟增長的重要因素 |
| （3）優(yōu)化城市發(fā)展的必要途徑 |
| 轉~自：http://www.seedlingcenter.com.cn/5/25/KuaiSuGongJiaoBRTChanYeXianZhuan.html |
1.2 城市公共汽車客運相關行業(yè)分析 |
| 1.2.1 客車行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
| 客車部分除了公交車外，公路客運市場主要包括長途客運、旅游車、中短途客運、通勤車輛等多種類型，公路客運市場客車年均產量基本維持在 40-44 萬輛左右，逐漸進入成熟期，未來將主要以更新需求為主，市場將保持平穩(wěn)。 |
| “十四五”期間公路客運市場將基本保持穩(wěn)定 |
| 從公路客運市場上客車電動化趨勢來看，中短途客運、市區(qū)通勤等車型因其路線相對固定，單日行駛里程在 150 公里左右，具備電動化的潛力，從類型上看對應大部分中型與輕型客車（大型客車主要用于長途客運、旅游車等用途） 。即使在補貼政策進一步調整后，新能源客車在全生命周期內仍然具備較好的經濟性，該部分公路客運市場中的傳統(tǒng)燃油車型也將逐漸由新能源客車替代。該部分客車市場新能源客車產量已突破 10 萬輛，滲透率達到 24%左右，預計到 新能源客車滲透率有望達到 40%左右，對應年產量在 16 萬輛左右，保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。 |
| 2020 年公路客運市場新能源客車市場規(guī)模將達到16 萬輛左右 |
| 在進一步下調后的最新補貼標準下， 新能源客車（公交車與公路客運車輛）仍然具備較好的經濟性，同時公交車市場政策層面持續(xù)推動疊加公路客運市場較大的電動化潛力，預計“十四五”期間國內新能源客車市場可保持平穩(wěn)增長，到 新能源客車年產量有望達到 25萬輛左右，年均復合增速超過 10%。 |
| “十四五”期間新能源客車市場將進入平穩(wěn)增長期 |
| 1.2.2 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 |
| 1.2.3 移動電視行業(yè)發(fā)展分析 |
| 1.2.4 公共汽車廣告行業(yè)發(fā)展分析 |
1.3 城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
| 1.3.1 公共汽車客運行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| （1）行業(yè)行政管理 |
| ?。?）行業(yè)相關政策動向 |
| ?。?）行業(yè)“十四五”規(guī)劃解讀 |
| 1.3.2 公共汽車客運行業(yè)經濟環(huán)境分析 |
| ?。?）GDP增長情況 |
| ?。?）固定資產投資 |
| ?。?）居民收入情況 |
| ?。?）居民消費支出 |
| 1.3.3 公共汽車客運行業(yè)社會環(huán)境分析 |
| ?。?）城市人口數(shù)量及結構 |
| ?。?）城市交通擁堵問題 |
| ?。?）城市環(huán)境污染嚴重 |
| ?。?）城市功能區(qū)域布局 |
| 1.3.4 公共汽車客運行業(yè)技術環(huán)境分析 |
第二章 中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
| 2025 China Bus Rapid Transit (BRT) Current Situation Research and Development Trend Analysis Report |
2.1 中國公交客車產銷狀況分析 |
| 2.1.1 公交客車市場銷量分析 |
| ?。?）公交客車總體銷量分析 |
| （2）公交客車分米段銷量分析 |
| ?。?）公交客車分地區(qū)銷量分析 |
| ?。?）公交客車分企業(yè)銷量分析 |
| 2.1.2 公交客車市場特征分析 |
| 2.1.3 公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預測分析 |
| ?。?）新能源公交客車逐漸推廣 |
| ?。?）公交客車安全更加受關注 |
| ?。?）二三線城市公交需求提高 |
| ?。?）“十四五”公交車需求預測分析 |
| 2.1.4 公交客車需求市場前景展望 |
2.2 中國城市公共汽車客運建設運營情況 |
| 2.2.1 中國城市公共交通發(fā)展歷程 |
| 2.2.2 中國城市道路建設情況分析 |
| 2.2.3 城市公共汽車客運行業(yè)運營情況分析 |
| ?。?）公交站點建設情況 |
| ?。?）公交線路運營情況 |
| ?。?）公共汽車擁有情況 |
| ?。?）公交旅客運輸情況 |
| 2.2.4 城市公共汽車客運存在的問題 |
| 2.2.5 城市公共汽車客運行業(yè)競爭格局 |
| ?。?）客車廠商的議價能力 |
| （2）消費者的議價能力 |
| ?。?）行業(yè)內的競爭者 |
| ?。?）行業(yè)的替代產品 |
| ?。?）潛在進入者的威脅 |
2.3 中國城市公共汽車客運行業(yè)票價分析 |
| 2025年中國快速公交（BRT）現(xiàn)狀調研及發(fā)展趨勢走勢分析報告 |
| 2.3.1 公共汽車客運主要票價形式分析 |
| 2.3.2 主要城市公共汽車客運票制分析 |
| 2.3.3 我國當前公交票制體系存在的問題 |
| 2.3.4 國外公共汽車客運票制借鑒分析 |
| （1）慕尼黑公交票制體系分析 |
| 1）MVV的車票的種類 |
| 2）MVV車票區(qū)間劃分 |
| 3）MVV車票的定價原則 |
| 4）MVV公交車票定價情況 |
| ?。?）首爾公交票制改革分析 |
第三章 中^智^林^：中國城市快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
3.1 快速公交（BRT）發(fā)展綜述 |
| 3.1.1 快速公交（BRT）相關定義 |
| 3.1.2 快速公交（BRT）系統(tǒng)特征 |
| 3.1.3 快速公交（BRT）功能定位 |
| ?。?）架構城市公共交通體系 |
| （2）一體化公交系統(tǒng)的組成部分 |
| （3）緩解少數(shù)交通走廊交通壓力 |
| ?。?）引導新的客流增長方向 |
| （5）引導城市土地合理利用 |
| （6）軌道交通的外圍延線 |
3.2 中國快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
| 3.2.1 中國BRT發(fā)展狀況分析 |
| 3.2.2 中國BRT線路建設情況分析 |
| ?。?）中國主要城市BRT建設歷程 |
| （2）主要城市BRT線路建設現(xiàn)狀 |
| ?。?）主要城市BRT線路建設規(guī)劃 |
| 3.2.3 中國BRT車站建設情況分析 |
| 3.2.4 BRT公交車輛產銷狀況分析 |
| 2025 zhōngguó Kuàisù Gōngjiāo (BRT) xiànzhuàng diào yán jí fāzhǎn qūshì zǒushì fēnxī bàogào |
3.3 國外快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
| 3.3.1 巴西庫里蒂巴BRT成功經驗分析 |
| ?。?）庫里蒂巴BRT的發(fā)展歷程 |
| ?。?）庫里蒂巴BRT的線路特征 |
| ?。?）庫里蒂巴BRT的車站設置 |
| （4）庫里蒂巴BRT的客流情況分析 |
| （5）庫里蒂巴BRT對城市建設的作用 |
| 3.3.2 哥倫比亞波哥大BRT建設經驗 |
| ?。?）波哥大BRT建設思路 |
| （2）波哥大BRT基礎設施 |
| ?。?）波哥大BRT運營系統(tǒng) |
| ?。?）波哥大BRT售票方式 |
| （5）波哥大BRT管理機構 |
| ?。?）波哥大BRT建設歷程 |
| 3.3.3 國外快速公交（BRT）實施成效分析 |
| 3.3.4 國外快速公交（BRT）發(fā)展經驗借鑒 |
| ?。?）規(guī)劃開發(fā) |
| ?。?）建設管理 |
| ?。?）項目投融資 |
| ?。?）運營管理 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：公共汽車客運移動電視與傳統(tǒng)電視節(jié)目對比 |
| 圖表 2：世通華納、華視傳媒及巴士在線基本情況比較表 |
| 圖表 3：2025-2031年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 |
| 圖表 4：2025-2031年中國國內生產總值同比增長速度（單位：億元，%） |
| 圖表 5：2025-2031年全社會固定資產投資及其增速（單位：億元，%） |
| 圖表 6：2025-2031年中國農村居民人均純收入及其實際增長速度（單位：元，%） |
| 圖表 7：2025-2031年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實際增長速度（單位：元，%） |
| 圖表 8：2025-2031年中國居民消費者價格指數(shù)同比增長情況（單位：%） |
| 2025年中國バス高速輸送システム（BRT）現(xiàn)狀調査及び発展傾向分析レポート |
| 圖表 9：2025-2031年社會消費品零售總額及其增速（單位：億元，%） |
| 圖表 10：2025年中國人口數(shù)及其構成（單位：萬人，%） |
| 圖表 11：2025-2031年中國公交客車銷售增幅（單位：輛） |
| 圖表 12：2025年中國功能用途客車銷售增幅（單位：%） |
| 圖表 13：2025-2031年公交客車分米數(shù)累計銷量情況（單位：輛，%） |
| 圖表 14：十大城市公交客車11-12米累計銷量情況（單位：輛） |
| 圖表 15：2025-2031年主要公交客車企業(yè)銷量（單位：輛，%） |
| 圖表 16：2025-2031年主流企業(yè)中輕型公交出口增長統(tǒng)計（單位：%） |
| 圖表 17：2025-2031年新能源客車車型銷售統(tǒng)計圖（單位：輛） |
| 圖表 18：2025-2031年公交車單輛銷售平均價格分析圖（單位：萬元） |
| 圖表 19：全國城市道路建設情況比較（單位：平方米，億平方米，公里，萬公里） |
| 圖表 20：2025年中國城市公共汽電車運營車輛（單位：萬輛） |
| 圖表 21：2025年中國城市客運系統(tǒng)完成客運量構成（單位：%） |
| 圖表 22：MVV車票種類構成圖 |
| 圖表 23：短時停留的乘客利用公共交通的費用情況（單位：歐元/次出行） |
| 圖表 24：相對長期利用公共交通的居民利用公共交通的票價情況（單位：歐元/人/天） |
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略……
熱點：BRT公交站、快速公交brt全稱、brt快速公交與普通公交的區(qū)別、宜昌快速公交brt、brt6路公交車路線、快速公交（BRT）智能系統(tǒng)框架主要包括()、brt公交車路線查詢、快速公交BRT時間、brt3號線公交車路線
如需購買《2025年中國快速公交（BRT）現(xiàn)狀調研及發(fā)展趨勢走勢分析報告》，編號：1911255
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