國(guó)家四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，政府再次利用看得見(jiàn)的手，助推新能源汽車登陸中國(guó)市場(chǎng)?！锻ㄖ芬?guī)定，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼***萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼***萬(wàn)元。試點(diǎn)之一的深圳更是加大力度，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車分別追加補(bǔ)貼***萬(wàn)元和***萬(wàn)元。也就是說(shuō)，在深圳購(gòu)得***臺(tái)比亞迪E6純電動(dòng)車將獲得***萬(wàn)元補(bǔ)貼，是其預(yù)估價(jià)***萬(wàn)元的***%。如此利好的消息，消費(fèi)者應(yīng)該歡呼聲***片。然而，市場(chǎng)的反應(yīng)卻極其冷淡。一方面是誘人的購(gòu)車補(bǔ)貼，一方面卻是尷尬的無(wú)車可補(bǔ)。如此昂貴的補(bǔ)貼引來(lái)眾多質(zhì)疑，“插電式混合動(dòng)力轎車和純電動(dòng)汽車還沒(méi)造出來(lái)，為什么就急著推補(bǔ)貼政策呢？”國(guó)家相關(guān)部委保持沉默，一些業(yè)界人士嘗試追蹤其意圖并做出如下解釋，“政策的頒布對(duì)汽車企業(yè)加大純電動(dòng)汽車的自主研發(fā)起重要的引導(dǎo)作用，能促進(jìn)國(guó)內(nèi)企業(yè)加大在這方面的研發(fā)投入”。然而，要擁有自主技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須具備足夠的資金支撐龐大的研發(fā)支出，包括人力成本和時(shí)間成本。遍觀國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，無(wú)***家有此實(shí)力。擁有世界頂尖的電池電機(jī)電控技術(shù)的美國(guó)、德國(guó)和日本截至**也處于新能源汽車的研發(fā)進(jìn)行時(shí)。除了大公司自己出資搞研發(fā)，歐美和日本等國(guó)政府也為國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)和院校的汽車基礎(chǔ)理論研究和實(shí)際應(yīng)用研究提供資金支持，這也成為發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)創(chuàng)新和贏收源源不斷的動(dòng)力。

　　補(bǔ)貼應(yīng)有道，我國(guó)還處在新能源建設(shè)初期，最應(yīng)該補(bǔ)貼的是研發(fā)，不管它來(lái)自民間、政府還是科研機(jī)構(gòu)和院校，都應(yīng)予以大力支持。此話與美國(guó)、德國(guó)和日本的發(fā)展歷史不謀而合。中國(guó)的新能源車技術(shù)站在全球同一起跑線上的說(shuō)法是不合實(shí)際的。中國(guó)在最核心的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)領(lǐng)域里，與國(guó)外還有**年的差距。純電動(dòng)汽車被公認(rèn)為未來(lái)最理想的汽車產(chǎn)品。而在純電動(dòng)汽車時(shí)代，得電池者得天下。電池之于純電動(dòng)汽車好比發(fā)動(dòng)機(jī)之于傳統(tǒng)汽車，是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源。而截至**，高性能動(dòng)力源技術(shù)未能得到有效解決?，F(xiàn)有產(chǎn)品面臨著續(xù)航能力差、使用壽命低、裝載不便攜、電池不安全以及價(jià)格昂貴的問(wèn)題。世界主要的電池核心技術(shù)集中在美國(guó)、德國(guó)和日本。中國(guó)截至**尚不具備自主研發(fā)電池的能力。所以，若想在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占得主動(dòng)，中國(guó)必須擁有自己的技術(shù)。而在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃前期，必須進(jìn)一步加大對(duì)研發(fā)的投入力度。光靠政府的補(bǔ)貼推動(dòng)顯然不是辦法，車企才是新能源汽車的主角。

　　**年，《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》公布，北京、上海等13座城市成為試點(diǎn)城市；并被鼓勵(lì)率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。等待經(jīng)驗(yàn)的耐心經(jīng)不住市場(chǎng)的考驗(yàn)，**年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)亂象叢生，試點(diǎn)示范與市場(chǎng)推廣同時(shí)進(jìn)行，整車生產(chǎn)廠商、零部件生產(chǎn)廠商，眾多廠家為求短期利益一哄而上，造成資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過(guò)剩。截至**，新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上，遍地開(kāi)花之勢(shì)，有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。也許是受了汽車遠(yuǎn)景規(guī)劃的提振，截至**，我國(guó)握有“準(zhǔn)生證”的新能源汽車整車制造商***多家，重要零部件生產(chǎn)商也有幾***家，中石油、中海油、中石化、國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等巨頭已對(duì)新能源汽車充電站市場(chǎng)虎視眈眈。一場(chǎng)血雨腥風(fēng)在所難免，惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是財(cái)富和資源的巨大浪費(fèi)。國(guó)家提出了電動(dòng)車規(guī)劃：到**年電動(dòng)汽車達(dá)到***萬(wàn)輛?！镀嚺c新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案提出到**年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界**，新能源汽車保有量達(dá)到***萬(wàn)輛。以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界**，年產(chǎn)銷量達(dá)到***萬(wàn)輛以上。過(guò)分注重結(jié)果而忽視過(guò)程的積累應(yīng)該是盲目進(jìn)入、一哄而上的根本原因。**年，豐田推出第一款混合動(dòng)力車，到今天該車在全球的累計(jì)銷量已達(dá)上百萬(wàn)輛。其中，豐田普銳斯的銷量則占其全部銷量的***%，成為截至**世界上最成功的混合動(dòng)力車型。包括凱迪拉克凱雷德和本田思域油電混合車型都是世界頂級(jí)新能源汽車，然而他們卻仍在研發(fā)當(dāng)中，并沒(méi)有投入大規(guī)模生產(chǎn)。以德國(guó)為例，他們會(huì)從改進(jìn)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)出發(fā)，按部就班，一步***個(gè)腳印地去做。他們發(fā)現(xiàn)做新能源汽車是有階段性的。審慎理智，腳踏實(shí)地，步步為營(yíng)，這才是新能源汽車發(fā)展的正確途徑。

　　截至**與新能源汽車同樣火熱的，是智能汽車。其實(shí)兩者是相通的。汽車智能化的***個(gè)重要目標(biāo)就是低碳節(jié)能降耗。新能源汽車采用智能化技術(shù)，也同樣有利于其節(jié)約能源。例如電動(dòng)車，如果采用智能技術(shù)節(jié)約能耗，就能提高電池的使用時(shí)間和使用壽命，對(duì)于受制于電池技術(shù)的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，是很好的選項(xiàng)。 新能源汽車與智能汽車雖然是兩個(gè)獨(dú)立的發(fā)展方向，但是作為汽車的兩大趨勢(shì)，其發(fā)展必然會(huì)是同步的。兩者都不可或缺，因此，將來(lái)整合這兩大技術(shù)必然會(huì)整合到一起。而誰(shuí)能盡早開(kāi)始這一進(jìn)程，就能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于截至**的智能汽車應(yīng)用技術(shù)來(lái)講，并不復(fù)雜，截至**智能汽車的功能還停留在車載導(dǎo)航及信息娛樂(lè)系統(tǒng)等，這些很容易成為汽車的標(biāo)配。新能源汽車雖然以“新能源”為主打概念，但是融入這些智能技術(shù)，也是增加汽車附加值，以及吸引消費(fèi)者的好辦法。

　　　　一、石油資源日漸枯竭

　　　　二、環(huán)保因素促進(jìn)新年能源汽車開(kāi)發(fā)

　　　　一、液化天然氣汽車和液化石油氣汽車

　　　　二、醇類汽車

　　　　三、氫燃料汽車

　　　　四、二甲醚汽車

　　　　五、氣動(dòng)汽車

　　　　六、電動(dòng)汽車

　　　　一、國(guó)家政策

　　　　二、技術(shù)因素

　　　　三、人才缺乏

　　　　四、成本過(guò)高

　　　　五、配套設(shè)施不健全

　　　　一、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》解讀及影響

　　　　二、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》對(duì)新能源汽車發(fā)展影響

　　　　三、《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》對(duì)新能源

　　　　四、燃油稅推出對(duì)新能源汽車研發(fā)的影響

　　　　一、純電動(dòng)汽車應(yīng)用情況

　　　　二、現(xiàn)有純電動(dòng)汽車技術(shù)及性能情況

　　　　三、純電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)展情況

　　　　四、電動(dòng)汽車電池廠商及鋰電池技術(shù)路線

　　　　五、純電動(dòng)汽車應(yīng)用優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析

　　　　一、混合動(dòng)力汽車分類

　　　　二、各種類型混合動(dòng)力汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析

　　　　三、當(dāng)前混合動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性分析

　　　　四、混合動(dòng)力汽車應(yīng)用情況分析

　　　　五、政策補(bǔ)貼情況分析

　　　　六、混合動(dòng)力大巴技術(shù)成熟

　　　　七、混合動(dòng)力汽車發(fā)展展望

　　　　一、燃料電池汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析

　　　　二、燃料電池汽車研發(fā)難點(diǎn)分析

　　　　三、燃料電池汽車研發(fā)動(dòng)態(tài)

　　　　四、燃料電池汽車應(yīng)用前景展望

　　　　一、天然氣汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析

　　　　二、天然氣汽車研發(fā)現(xiàn)狀

　　　　三、當(dāng)前天然氣汽車應(yīng)用情況分析

　　　　一、液化石油汽汽車研發(fā)現(xiàn)狀

　　　　二、液化石油氣汽車加氣站分析

　　　　三、液化石油氣汽車應(yīng)用情況

　　　　四、液化石油氣汽車前景預(yù)測(cè)分析

　　　　一、生物燃料汽車特點(diǎn)

　　　　二、生物燃料汽車應(yīng)用現(xiàn)狀

　　　　三、生物燃料汽車應(yīng)用前景

　　　　一、醇類汽車種類及各自特點(diǎn)

　　　　二、醇類汽車發(fā)展障礙分析

　　　　三、醇類汽車發(fā)展前景展望

　　　　一、美國(guó)新能源車研發(fā)重點(diǎn)

　　　　二、美國(guó)新能源車研發(fā)成果

　　　　三、美國(guó)新能源車市場(chǎng)情況分析

　　　　四、美國(guó)新能源車相關(guān)法律政策解讀

　　　　一、日本新能源車市場(chǎng)情況分析

　　　　二、日本新能源汽車研發(fā)重點(diǎn)

　　　　三、日本新能源車相關(guān)政策解讀

　　　　四、日本新能源汽車發(fā)展方向預(yù)測(cè)分析

　　　　一、歐洲新能源汽車研發(fā)成果

　　　　二、歐洲新能源車研發(fā)動(dòng)向

　　　　三、歐洲新能源汽車發(fā)展規(guī)劃

　　　　一、通用汽車研發(fā)重點(diǎn)

　　　　二、通用汽車研發(fā)規(guī)劃和意圖

　　　　三、通用汽車在華研發(fā)新能源車情況分析

　　　　四、通用汽車推出新年能源汽車新車型

　　　　一、福特汽車研發(fā)重點(diǎn)

　　　　二、福特汽車研發(fā)成果

　　　　三、福特汽車研發(fā)規(guī)劃

　　　　一、豐田混合動(dòng)力汽車研發(fā)情況分析

　　　　二、豐田研發(fā)重點(diǎn)及發(fā)展規(guī)劃

　　　　三、豐田汽車新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)

　　　　四、豐田即將推出最新車型

　　　　五、豐田新能源汽車發(fā)展前景展望

　　　　一、本田汽車研發(fā)重點(diǎn)

　　　　二、本田汽車研發(fā)成果

　　　　三、本田新能源汽車研發(fā)規(guī)劃

　　　　一、日產(chǎn)研發(fā)重點(diǎn)

　　　　二、日產(chǎn)研發(fā)動(dòng)態(tài)

　　　　三、日產(chǎn)新能源汽車研發(fā)前景展望

　　　　一、大眾公司研發(fā)重點(diǎn)

　　　　二、大眾公司研發(fā)成果

　　　　三、大眾即推出最新車型

　　　　一、寶馬研發(fā)重點(diǎn)

　　　　二、寶馬研發(fā)成果

　　　　三、寶馬新能源汽車研發(fā)規(guī)劃

　　　　一、戴姆勒研發(fā)重點(diǎn)

　　　　二、戴姆勒研發(fā)動(dòng)態(tài)

　　　　三、戴姆勒研發(fā)新車型

　　　　四、戴姆勒研發(fā)規(guī)劃

　　　　一、雷諾研發(fā)戰(zhàn)略

　　　　二、雷諾新能源汽車研發(fā)成果

　　　　三、雷諾新能源汽車研發(fā)前景

　　　　一、新能源汽車銷售情況分析

　　　　二、新能源汽車研發(fā)動(dòng)向

　　　　三、新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略

　　　　一、新能源汽車研發(fā)現(xiàn)狀

　　　　二、新能源汽車研發(fā)動(dòng)態(tài)

　　　　三、新能源汽車研發(fā)前景

　　　　一、新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略

　　　　二、新能源汽車研發(fā)主要成果

　　　　三、新能源汽車研發(fā)動(dòng)態(tài)

　　　　四、上汽集團(tuán)將要推出新能源汽車類型

　　　　一、新能源汽車研發(fā)進(jìn)展情況

　　　　二、主要成果展示

　　　　三、新能源汽車研發(fā)規(guī)劃

　　　　一、新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略

　　　　二、主要研發(fā)成果

　　　　三、新車型推出情況分析

　　　　一、比亞迪集團(tuán)新能源汽車研發(fā)優(yōu)勢(shì)

　　　　二、比亞迪集團(tuán)研發(fā)重點(diǎn)領(lǐng)域

　　　　三、主要研發(fā)成果展示

　　　　四、研發(fā)動(dòng)態(tài)

　　　　一、建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　　　二、整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)資源

　　　　三、建立以消費(fèi)者為中心的盈利機(jī)制

　　　　四、繼續(xù)深化對(duì)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的扶持

　　圖表 1 國(guó)際油價(jià)一路飆升

　　圖表 2 中國(guó)是pm2.5 最嚴(yán)重地區(qū)之一

　　圖表 3 pm2.5 構(gòu)成中70%-80%來(lái)自于汽車尾氣

　　圖表 4 全球新能源汽車銷量

　　圖表 5 各國(guó)新能源汽車銷量

　　圖表 6 慢充與快充組合加氣站

　　圖表 7 lpg固定氣站（агзс）

　　圖表 8 活動(dòng)式lpg加氣站

　　圖表 9 dme與柴油和其他代用燃料性能對(duì)比

　　圖表 10 全球新能源汽車銷量預(yù)測(cè)（萬(wàn)輛/年）

　　圖表 11 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)

　　圖表 12 國(guó)內(nèi)各大車企產(chǎn)能規(guī)劃

　　圖表 13 國(guó)內(nèi)各大車企客車企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃

　　圖表 14 已有車型中主要電動(dòng)車性能指標(biāo)

　　圖表 15 2012年世界主要純電動(dòng)汽車全年銷售量

　　圖表 16 大眾在新能源汽車上的布局，純電動(dòng)包括e-golf等車型

　　圖表 18 2012年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車市場(chǎng)份額構(gòu)成圖

　　圖表 19 2012年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車市場(chǎng)企業(yè)銷量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 20 電動(dòng)汽車電池廠商及鋰電池技術(shù)路線

　　圖表 21 動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能

　　圖表 22 2011 年國(guó)內(nèi)正極企業(yè)銷量與產(chǎn)能

　　圖表 23 三種混合動(dòng)力車工作示意圖

　　圖表 24 混合動(dòng)力汽車使用成本

　　圖表 25 混合動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性

　　圖表 26 混動(dòng)新增成本

　　圖表 27 phev 及bev 成本回收期

　　圖表 28 新能源汽車發(fā)展技術(shù)路徑

　　圖表 29 混合動(dòng)力客車發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

　　圖表 30 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

　　圖表 31 私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

　　圖表 32 部分混合動(dòng)力車補(bǔ)貼對(duì)比

　　圖表 33 國(guó)內(nèi)近10000 輛新能源客車中接近90%是混合動(dòng)力客車

　　圖表 34 國(guó)內(nèi)新能源客車混合動(dòng)力與純電動(dòng)銷量

　　圖表 35 國(guó)際主要混合動(dòng)力車型二氧化碳排放量比較

　　圖表 36 2012 混合動(dòng)力客車數(shù)量

　　圖表 37 主要汽車廠家混合動(dòng)力車型

　　圖表 38 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售重混車型對(duì)比

　　圖表 39 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售中混車型對(duì)比

　　圖表 40 節(jié)能與新能源汽車性能優(yōu)缺點(diǎn)比較

　　圖表 41 近幾年生物柴油中試規(guī)模生產(chǎn)廠家與使用原料情況

　　圖表 42 美國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池研發(fā)路線圖

　　圖表 43 主要國(guó)家2011 年電動(dòng)汽車銷量

　　圖表 44 美國(guó)混合動(dòng)力輕型汽車市場(chǎng)占有率

　　圖表 45 美國(guó)新能源汽車銷售車型分析

　　圖表 46 美國(guó)新能源汽車相關(guān)主要政策

　　圖表 47 “下一代”電池及其材料制造刺激計(jì)劃的金額分配

　　圖表 48 日本各新能源汽車車型歷史銷量

　　圖表 49 日本ev/phev 示范城市備選范圍一覽

　　圖表 50 2011年全球新能源汽車銷量（主要是日美車型）

　　圖表 51 日本新能源汽車方面主要政策

　　圖表 52 日本政府的設(shè)備補(bǔ)貼

　　圖表 53 日本專利申請(qǐng)前幾名，豐田居首

　　圖表 54 日本電動(dòng)汽車技術(shù)最成熟，90%專利申請(qǐng)來(lái)自日本

　　圖表 56 歐盟二氧化碳排放目標(biāo)最嚴(yán)格

　　圖表 57 歐盟乘用車ev 化藍(lán)圖

　　圖表 58 歐洲主要能源企業(yè)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　圖表 59 歐盟主要國(guó)家新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

　　圖表 60 歐盟新能源汽車相關(guān)主要政策法規(guī)

　　圖表 61 通用汽車推出新年能源汽車新車型

　　圖表 62 福特汽車研發(fā)車型一覽表

　　圖表 63 豐田混聯(lián)式hev 系統(tǒng)

　　圖表 64 豐田即將推出最新車型

　　圖表 65 日產(chǎn)新能源汽車研發(fā)車型

　　圖表 66 大眾公司新能源汽車一覽表

　　圖表 67 寶馬公司新能源汽車一覽表

　　圖表 68 雷諾公司新能源汽車一覽表

　　圖表 69 一汽新能源汽車一覽表

　　圖表 70 上汽集團(tuán)主要新能源汽車一覽表

　　圖表 71 長(zhǎng)安新能源汽車車型一覽表

　　圖表 72 奇瑞新能源汽車車型一覽表