| 大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)***噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括***次航程達(dá)到***公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。從地域上講，我國(guó)把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。 | |
| 世界著名大飛機(jī)如空中客車公司的A380和波音公司的737、747、777，及未來(lái)的787。而中國(guó)在**年曾研制出著名的“運(yùn)10”。 | |
| 大飛機(jī)圖片欣賞（***張）大型噴氣客機(jī)。那時(shí)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)出訪國(guó)外，都是乘坐租賃的外國(guó)航空公司飛機(jī)，外界評(píng)論中國(guó)“尚未進(jìn)入噴氣時(shí)代”，是“一只沒有翅膀的鷹”。**年**月，國(guó)家正式下達(dá)文件，這項(xiàng)工程便被以文件下達(dá)的年月命名為708工程。來(lái)自全國(guó)航空工業(yè)***多個(gè)單位的各路精英被調(diào)集參與研制任務(wù)，以后該機(jī)被命名為“運(yùn)10”。 | |
| “運(yùn)10”是中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)首次從***噸級(jí)向百噸級(jí)沖刺，這種量級(jí)的放大和跳躍會(huì)出現(xiàn)“尺度效應(yīng)”，需要重新找到解決的途徑。許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰(zhàn)。 | |
| 當(dāng)時(shí)，世界噴氣航空技術(shù)已經(jīng)誕生了約**年，各種相關(guān)技術(shù)都落入設(shè)計(jì)者的視野。“運(yùn)10”設(shè)計(jì)的飛行時(shí)間大部分在高亞音速區(qū)域，而當(dāng)時(shí)只有前蘇聯(lián)的“圖104”、歐洲英國(guó)的“三叉戟”和美國(guó)的波音飛機(jī)能達(dá)到這個(gè)速度。中國(guó)當(dāng)時(shí)把***個(gè)設(shè)計(jì)方案，全攤在桌上，互相討論，對(duì)比分析，博采眾長(zhǎng)，為我所用。綜合百家之長(zhǎng)，集成創(chuàng)新，形成自己的總體方案。從航空技術(shù)總庫(kù)中挑選合適的手段，獨(dú)立自主地進(jìn)行新的“工程綜合”來(lái)形成自己的設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)***次復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)，**年，***架中國(guó)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)出現(xiàn)在人們面前，使“運(yùn)10”成為中國(guó)第***架按英美適航條例設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。 | |
| “運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程***公里，最大時(shí)速***公里，最大起飛重量***噸，最高飛行升限超過(guò)***米。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)***次試飛，均獲得成功。 | |
| 研制大型飛機(jī)是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初作出的***個(gè)重大戰(zhàn)略決策，也是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的***個(gè)標(biāo)志性工程。大型飛機(jī)工程已被列入國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要和“十一五”規(guī)劃綱要。截至**，大型飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造、載人航天和探月工程等16項(xiàng)重大專項(xiàng)已陸續(xù)啟動(dòng)。 | |
| 中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ—21支線飛機(jī)將于**年底投入運(yùn)營(yíng)，這必將為中國(guó)設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)提供全面的技術(shù)支持和市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。如果各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)到**年前，中國(guó)自己研制的大型飛機(jī)將飛上藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)中國(guó)人民的又一強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一章 大飛機(jī)相關(guān)概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 飛機(jī)及飛機(jī)制造概述 |
調(diào) |
| 一、飛機(jī)定義及分類 | 研 |
| 二、飛機(jī)制造的過(guò)程 | 網(wǎng) |
| 三、飛機(jī)制造方法和特點(diǎn) | ｗ |
第二節(jié) 大飛機(jī)簡(jiǎn)介 |
ｗ |
| 一、大飛機(jī)定義 | ｗ |
| 二、波音747系列 | ． |
| 三、空客a380系列 | Ｃ |
第二章 飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展 |
ｉ |
第一節(jié) 全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
| 一、金融危機(jī)沖擊國(guó)際民用飛機(jī)制造業(yè) | ． |
| 二、全球民用飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) | ｃ |
| 三、2012年飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)訂單及交付情況 | ｎ |
| 四、2012年美國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展綜述 | 中 |
| 五、韓國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅猛 | 智 |
第二節(jié) 中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展 |
林 |
| 一、中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程 | ４ |
| 二、中國(guó)飛機(jī)制造工業(yè)總體發(fā)展分析 | ０ |
| 三、中國(guó)軍機(jī)出口狀況分析 | ０ |
| 四、中國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng) | ６ |
| 五、中國(guó)民機(jī)制造基本模式介紹 | １ |
| 六、中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)主承制商—供應(yīng)商模式簡(jiǎn)析 | ２ |
第三節(jié) 支線飛機(jī) |
８ |
| 一、中國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展概況 | ６ |
| 二、中國(guó)支線飛機(jī)需求進(jìn)入增長(zhǎng)期 | ６ |
| 三、國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) | ８ |
| 四、2012年國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60成功首航 | 產(chǎn) |
| 五、2013年我國(guó)arj21新支線飛機(jī)批量生產(chǎn) | 業(yè) |
第四節(jié) 直升飛機(jī) |
調(diào) |
| 一、中國(guó)直升飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展階段 | 研 |
| 二、我國(guó)大力推進(jìn)直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 三、我國(guó)直升飛機(jī)的應(yīng)用情況分析 | ｗ |
| 四、中國(guó)直升飛機(jī)主要機(jī)型介紹 | ｗ |
| 五、中國(guó)民用直升機(jī)的適航管理 | ｗ |
| 詳:情：http://www.seedlingcenter.com.cn/2013-07/DaFeiJiDiaoYanBaoGao.html | |
第三章 大飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述 |
． |
第一節(jié) 國(guó)外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗(yàn) |
Ｃ |
| 一、美國(guó) | ｉ |
| 二、日本 | ｒ |
| 三、俄羅斯 | ． |
| 四、空客模式 | ｃ |
第二節(jié) 國(guó)外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn) |
ｎ |
| 一、加拿大龐巴迪沖擊干線飛機(jī)受限 | 中 |
| 二、國(guó)力貧弱使印尼大飛機(jī)項(xiàng)目夭折 | 智 |
| 三、殘酷競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致荷蘭大飛機(jī)制造企業(yè)倒閉 | 林 |
第三節(jié) 中國(guó)研制大飛機(jī)的必要性 |
４ |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目的軍事意義 | ０ |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目將加速航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ０ |
| 三、大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升國(guó)際分工地位 | ６ |
| 四、大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | １ |
第四節(jié) 中國(guó)研制大飛機(jī)的可行性 |
２ |
| 一、中國(guó)具備研制大飛機(jī)的物質(zhì)基礎(chǔ) | ８ |
| 二、中國(guó)積極推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革 | ６ |
| 三、中國(guó)航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展 | ６ |
| 四、我國(guó)研制大飛機(jī)條件基本成熟 | ８ |
第四章 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目總體分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目歷程回顧 |
業(yè) |
| 一、中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目決策進(jìn)程 | 調(diào) |
| 二、運(yùn)10下馬的歷史教訓(xùn) | 研 |
| 三、戰(zhàn)略分歧在于依賴國(guó)外還是自主設(shè)計(jì) | 網(wǎng) |
| 四、國(guó)家意志主導(dǎo)大飛機(jī)發(fā)展 | ｗ |
| 五、2007年中國(guó)重啟大飛機(jī)研制項(xiàng)目 | ｗ |
第二節(jié) 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 一、中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目swot分析 | ． |
| 二、我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段 | Ｃ |
| 三、中國(guó)順利推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā) | ｉ |
| 四、我國(guó)開始布局大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 | ｒ |
| 五、大飛機(jī)項(xiàng)目5大主制造商確定 | ． |
| 六、大飛機(jī)項(xiàng)目國(guó)內(nèi)供應(yīng)商招標(biāo)啟動(dòng) | ｃ |
| 七、上海浦東成為大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)基地 | ｎ |
第三節(jié) 大型客機(jī) |
中 |
| 一、國(guó)外大型客機(jī)制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | 智 |
| 二、大型客機(jī)研制總體技術(shù)方案和定位明確 | 林 |
| 三、國(guó)內(nèi)民間資本積極參與大型客機(jī)研發(fā) | ４ |
| 四、市場(chǎng)問(wèn)題成民用大型客機(jī)的發(fā)展關(guān)鍵 | ０ |
| 五、推進(jìn)中國(guó)大型客機(jī)研發(fā)制造的措施 | ０ |
第四節(jié) 大型運(yùn)輸機(jī) |
６ |
| 一、中國(guó)引進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)的作用及影響 | １ |
| 二、我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目落戶西安 | ２ |
| 三、大型軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)突破 | ８ |
| 四、大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向 | ６ |
第五節(jié) 大飛機(jī)項(xiàng)目存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策 |
６ |
| 一、我國(guó)自主研制大飛機(jī)面臨的主要挑戰(zhàn) | ８ |
| 二、民機(jī)技術(shù)差距制約大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展 | 產(chǎn) |
| 三、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的瓶頸因素 | 業(yè) |
| 四、中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的對(duì)策措施 | 調(diào) |
| 五、發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的戰(zhàn)略原則 | 研 |
第五章 大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 原材料 |
ｗ |
| 一、航空材料是大飛機(jī)研制的基石 | ｗ |
| 二、中國(guó)大飛機(jī)研制大量使用復(fù)合材料 | ｗ |
| 三、大飛機(jī)研制拓展化工復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域 | ． |
| 四、大型飛機(jī)鈦合金使用量持續(xù)增長(zhǎng) | Ｃ |
| 五、中鋁寶鋼成為大飛機(jī)原材料主要供應(yīng)商 | ｉ |
| 六、重慶鋼鐵集團(tuán)建設(shè)特殊鋼鐵材料研發(fā)基地 | ｒ |
第二節(jié) 機(jī)械設(shè)備業(yè) |
． |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目促進(jìn)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展 | ｃ |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)數(shù)控機(jī)床業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破 | ｎ |
| 三、我國(guó)大飛機(jī)液壓機(jī)研發(fā)進(jìn)程加快 | 中 |
| 四、軸承行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)大飛機(jī)配套軸承研發(fā) | 智 |
| 五、2011年大飛機(jī)項(xiàng)目關(guān)鍵件澆鑄成功 | 林 |
第三節(jié) 電子及儀器儀表業(yè) |
４ |
| 一、民機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)介紹 | ０ |
| 二、我國(guó)航空電子產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步突破 | ０ |
| 三、中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目導(dǎo)航系統(tǒng)分析 | ６ |
| 四、大飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)系統(tǒng)集成項(xiàng)目落戶鎮(zhèn)江 | １ |
| 五、大飛機(jī)項(xiàng)目將拉動(dòng)高端儀器儀表發(fā)展 | ２ |
第四節(jié) 金融服務(wù)業(yè) |
８ |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目需要金融服務(wù)業(yè)資金支持 | ６ |
| 二、金融危機(jī)下十家銀行億元貸款支援飛機(jī)制造業(yè) | ６ |
| 三、國(guó)家開發(fā)銀行融資支持大飛機(jī)項(xiàng)目 | ８ |
| 四、2011年中國(guó)商飛與工商銀行簽訂金融合作協(xié)議 | 產(chǎn) |
| 五、2011年商飛公司與交通銀行開展金融合作 | 業(yè) |
第五節(jié) 民用航空業(yè) |
調(diào) |
| 一、中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
| 二、研制大飛機(jī)是民航業(yè)發(fā)展的必由之路 | 網(wǎng) |
| 三、我國(guó)民航市場(chǎng)對(duì)大飛機(jī)需求旺盛 | ｗ |
第六節(jié) 航空物流業(yè) |
ｗ |
| 一、中國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 二、中航物流公司運(yùn)營(yíng)平臺(tái)移師上海 | ． |
| 三、大型運(yùn)輸機(jī)將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力 | Ｃ |
第六章 大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)區(qū)域分析 |
ｉ |
第一節(jié) 上海 |
ｒ |
| 一、上海航空工業(yè)發(fā)展歷程 | ． |
| 2013 version of China's large aircraft industry research reports and investment advice | |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目落戶將帶動(dòng)上海航空業(yè)發(fā)展 | ｃ |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目有利于上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí) | ｎ |
| 四、滬企搶抓機(jī)遇對(duì)接大飛機(jī)項(xiàng)目 | 中 |
| 五、上海市推出航空運(yùn)輸服務(wù)公約 | 智 |
| 六、上海航空公司組建上海航空物流企業(yè)聯(lián)盟 | 林 |
第二節(jié) 西安 |
４ |
| 一、西安大力推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展 | ０ |
| 二、西安市具備大飛機(jī)研制力量集聚優(yōu)勢(shì) | ０ |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目有助于西安產(chǎn)業(yè)升級(jí) | ６ |
| 四、西安開工建設(shè)大飛機(jī)關(guān)鍵支撐裝備項(xiàng)目 | １ |
| 五、西安航空基地積極推進(jìn)航空旅游項(xiàng)目 | ２ |
第三節(jié) 沈陽(yáng) |
８ |
| 一、沈陽(yáng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好 | ６ |
| 二、沈陽(yáng)市獲批建設(shè)國(guó)家級(jí)民用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)基地 | ６ |
| 三、沈陽(yáng)研制新支線飛機(jī)arj21重要部件 | ８ |
| 四、2011年沈飛民機(jī)公司q400項(xiàng)目開工建設(shè) | 產(chǎn) |
| 五、2020年沈陽(yáng)將建成國(guó)內(nèi)最大規(guī)模航空產(chǎn)業(yè)基地 | 業(yè) |
第四節(jié) 天津 |
調(diào) |
| 一、天津航空工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ) | 研 |
| 二、天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域 | 網(wǎng) |
| 三、天津市不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈 | ｗ |
| 四、航空工業(yè)集團(tuán)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)基地落戶天津 | ｗ |
| 五、天津推進(jìn)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 | ｗ |
第五節(jié) 成都 |
． |
| 一、成都建設(shè)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū) | Ｃ |
| 二、美國(guó)沃特飛機(jī)公司航空產(chǎn)業(yè)基地落戶成都 | ｉ |
| 三、成都斥巨資建設(shè)航空物流樞紐 | ｒ |
| 四、成都市航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2013-2018年） | ． |
第六節(jié) 南昌 |
ｃ |
| 一、南昌航空工業(yè)城建設(shè)步入實(shí)質(zhì)階段 | ｎ |
| 二、昌飛公司融入全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈 | 中 |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目將為南昌帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益 | 智 |
| 四、南昌市有望成為大飛機(jī)主力生產(chǎn)基地 | 林 |
第七章 大飛機(jī)制造技術(shù)分析 |
４ |
第一節(jié) 國(guó)外飛機(jī)制造技術(shù)概述 |
０ |
| 一、樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù) | ０ |
| 二、膠接結(jié)構(gòu)制造技術(shù) | ６ |
| 三、先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù) | １ |
| 四、化銑技術(shù) | ２ |
| 五、先進(jìn)焊接技術(shù) | ８ |
第二節(jié) 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)背景 |
６ |
| 一、運(yùn)10為民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展提供平臺(tái) | ６ |
| 二、麥道合作項(xiàng)目初步確立飛機(jī)制造業(yè)分工格局 | ８ |
| 三、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對(duì)技術(shù)提升貢獻(xiàn)有限 | 產(chǎn) |
| 四、空客a320總裝項(xiàng)目提升中國(guó)飛機(jī)制造水平 | 業(yè) |
第三節(jié) 中國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展分析 |
調(diào) |
| 一、中國(guó)已掌握飛機(jī)復(fù)合材料核心技術(shù) | 研 |
| 二、我國(guó)渦槳飛機(jī)安全性大幅提升 | 網(wǎng) |
| 三、中國(guó)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)儲(chǔ)存技術(shù)自主創(chuàng)新 | ｗ |
| 四、數(shù)字化技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展 | ｗ |
| 五、高效電加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè) | ｗ |
第四節(jié) 大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù) |
． |
| 一、大型飛機(jī)研制的基本技術(shù)特征 | Ｃ |
| 二、我國(guó)大型飛機(jī)研制中的關(guān)鍵技術(shù) | ｉ |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)有待突破 | ｒ |
| 四、中國(guó)攻克大型飛機(jī)地面模擬試驗(yàn)技術(shù) | ． |
| 五、中國(guó)初步掌握大飛機(jī)工裝技術(shù) | ｃ |
| 六、中國(guó)大型軍用運(yùn)輸機(jī)關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備情況 | ｎ |
| 七、大型民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù) | 中 |
第五節(jié) 大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)合作 |
智 |
| 一、中國(guó)與烏克蘭簽署軍用大飛機(jī)合作協(xié)議 | 林 |
| 二、俄羅斯愿與中國(guó)合作研制大飛機(jī) | ４ |
| 三、法國(guó)做好與中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目合作準(zhǔn)備 | ０ |
| 四、中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)人才 | ０ |
| 五、國(guó)外廠商參與我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目技術(shù)合作 | ６ |
第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
１ |
第八章 大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
２ |
第一節(jié) 中國(guó)大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
８ |
| 一、中國(guó)大飛機(jī)行業(yè)集中度分析 | ６ |
| 二、中國(guó)大飛機(jī)市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)格局 | ６ |
第二節(jié) 中國(guó)大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 |
８ |
| 一、目前市場(chǎng)上的參與者之間的競(jìng)爭(zhēng) | 產(chǎn) |
| 二、有威脅的替代行業(yè)現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、具有進(jìn)入可能性或進(jìn)入中的新參與者 | 調(diào) |
| 四、大飛機(jī)行業(yè)上游、中、下游的關(guān)系 | 研 |
第三節(jié) 2012-2013年中國(guó)大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè) |
網(wǎng) |
| 一、2012年大飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 | ｗ |
| 二、2013年大飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析 | ｗ |
| 三、2012-2013年集中度分析及預(yù)測(cè) | ｗ |
| 四、2012-2013年swot分析及預(yù)測(cè) | ． |
| 五、2012-2013年進(jìn)入退出狀況分析及預(yù)測(cè) | Ｃ |
| 六、2012-2013年生命周期分析及預(yù)測(cè) | ｉ |
第九章 大飛機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
ｒ |
第一節(jié) 大飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
． |
| 一、2013年大飛機(jī)行業(yè)增長(zhǎng)潛力分析 | ｃ |
| 二、2013年大飛機(jī)主要潛力項(xiàng)目分析 | ｎ |
| 三、現(xiàn)有大飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | 中 |
| 四、大飛機(jī)潛力項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)策略選擇 | 智 |
| 五、典型企業(yè)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | 林 |
| 2013年版中國(guó)大飛機(jī)行業(yè)調(diào)查研究與投資建議報(bào)告 | |
第二節(jié) 大飛機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
４ |
| 一、“十二五”規(guī)劃對(duì)大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響 | ０ |
| 二、“十二五”規(guī)劃大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化 | ０ |
| 三、2013-2018年我國(guó)大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) | ６ |
| 四、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望 | １ |
| 五、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ２ |
| 六、2013-2018年大飛機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ８ |
第十章 國(guó)際大飛機(jī)主要供應(yīng)商分析 |
６ |
第一節(jié) 波音公司 |
６ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ８ |
| 二、2009年波音公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 產(chǎn) |
| 三、2011年波音公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 業(yè) |
| 四、2012年波音經(jīng)營(yíng)情況分析 | 調(diào) |
第二節(jié) 空客公司 |
研 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 網(wǎng) |
| 二、2009年空客天津總裝公司正式投產(chǎn) | ｗ |
| 三、空客公司壓縮成本以保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力 | ｗ |
| 四、2015年空客公司與中國(guó)合作總值可達(dá)4.5億美元 | ｗ |
第三節(jié) 龐巴迪宇航集團(tuán) |
． |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | Ｃ |
| 二、2009財(cái)年龐巴迪經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ｉ |
| 三、2011財(cái)年龐巴迪經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｒ |
| 四、2012財(cái)年上半年龐巴迪經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| 五、龐巴迪下一代支線客機(jī)原型飛機(jī)完成首飛 | ｃ |
第四節(jié) 巴西航空工業(yè)公司 |
ｎ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 中 |
| 二、2009年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | 智 |
| 三、2011年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | 林 |
| 四、巴西航空積極開拓中國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng) | ４ |
第十一章 重點(diǎn)大飛機(jī)企業(yè)分析 |
０ |
第一節(jié) 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | １ |
| 三、2012-2013年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ２ |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ８ |
第二節(jié) 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ８ |
| 三、2012-2013年經(jīng)營(yíng)情況分析 | 產(chǎn) |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
第三節(jié) 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)概況 | 研 |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
| 三、2012-2013年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
第四節(jié) 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | Ｃ |
| 三、2012-2013年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｉ |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｒ |
第五節(jié) 沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | ｃ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｎ |
| 三、2012-2013年經(jīng)營(yíng)情況分析 | 中 |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | 智 |
第六節(jié) 陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 |
林 |
| 一、企業(yè)概況 | ４ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ０ |
| 三、2012-2013年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ０ |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第七節(jié) 江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
１ |
| 一、企業(yè)概況 | ２ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ８ |
| 三、2012-2013年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第八節(jié) 新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 業(yè) |
| 三、2012-2013年經(jīng)營(yíng)情況分析 | 調(diào) |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | 研 |
第九節(jié) 中國(guó)南方航空工業(yè)有限責(zé)任公司 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｗ |
| 三、2012-2013年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
第十節(jié) 武漢凌云科技集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｉ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｒ |
| 三、2012-2013年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｃ |
第三部分 行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 |
ｎ |
第十二章 大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
中 |
第一節(jié) 大飛機(jī)行業(yè)前景預(yù)測(cè) |
智 |
| 一、未來(lái)大飛機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)展望 | 林 |
| 二、中國(guó)大飛機(jī)未來(lái)發(fā)展前景 | ４ |
| 三、2013年我國(guó)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | ０ |
| 四、2013年中國(guó)大飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| 五、2013-2018年大飛機(jī)發(fā)展方向探討 | ６ |
| 六、2013-2018年大飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 2013 niánbǎn zhōngguó dà fēijī hángyè diàochá yánjiū yǔ tóuzī jiànyì bàogào | |
第二節(jié) 2013-2018年大飛機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
２ |
| 一、2012-2013年大飛機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié) | ８ |
| 二、2013-2018年大飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ６ |
| 三、2013-2018年大飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展空間 | ６ |
| 四、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)政策趨向 | ８ |
| 五、2013-2018年大飛機(jī)價(jià)格走勢(shì)分析 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2013-2018年大飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
業(yè) |
| 一、2013-2018年大飛機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
| 二、2013-2018年大飛機(jī)市場(chǎng)需求前景 | 研 |
| 三、2013-2018年大飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
| 四、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)集中度預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
第四部分 投資戰(zhàn)略研究 |
ｗ |
第十三章 大飛機(jī)行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2012年大飛機(jī)行業(yè)投資情況分析 |
． |
| 一、2012年總體投資及結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| 二、2012年投資規(guī)模情況 | ｉ |
| 三、2012年投資增速情況 | ｒ |
| 四、2012年分行業(yè)投資分析 | ． |
| 五、2012年分地區(qū)投資分析 | ｃ |
| 六、2012年外商投資情況 | ｎ |
第二節(jié) 2013年上半年大飛機(jī)行業(yè)投資情況分析 |
中 |
| 一、2013年上半年總體投資及結(jié)構(gòu) | 智 |
| 二、2013年上半年投資規(guī)模情況 | 林 |
| 三、2013年上半年投資增速情況 | ４ |
| 四、2013年上半年分行業(yè)投資分析 | ０ |
| 五、2013年上半年分地區(qū)投資分析 | ０ |
| 六、2013年上半年外商投資情況 | ６ |
第十四章 大飛機(jī)行業(yè)投資環(huán)境分析 |
１ |
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析 |
２ |
| 一、2012-2013年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | ８ |
| 二、2013-2018年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | ６ |
| 三、2013-2018年投資趨勢(shì)及其影響預(yù)測(cè)分析 | ６ |
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析 |
８ |
| 一、2013年大飛機(jī)行業(yè)政策環(huán)境 | 產(chǎn) |
| 二、2013年國(guó)內(nèi)宏觀政策對(duì)其影響 | 業(yè) |
| 三、2013年行業(yè)政策對(duì)其影響 | 調(diào) |
第三節(jié) 社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析 |
研 |
| 一、國(guó)內(nèi)社會(huì)環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 二、2013年社會(huì)環(huán)境發(fā)展分析 | ｗ |
| 三、2013-2018年社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析 | ｗ |
第十五章 大飛機(jī)行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn) |
ｗ |
第一節(jié) 大飛機(jī)行業(yè)投資效益分析 |
． |
| 一、2012-2013年大飛機(jī)行業(yè)投資狀況分析 | Ｃ |
| 二、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)投資效益分析 | ｉ |
| 三、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 四、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)的投資方向 | ． |
| 五、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析 | ｃ |
| 六、建議 | ｎ |
第二節(jié) 影響大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
中 |
| 一、2013-2018年影響大飛機(jī)行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析 | 智 |
| 二、2013-2018年影響大飛機(jī)行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析 | 林 |
| 三、2013-2018年影響大飛機(jī)行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析 | ４ |
| 四、2013-2018年我國(guó)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | ０ |
| 五、2013-2018年我國(guó)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析 | ０ |
第三節(jié) 大飛機(jī)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析 |
６ |
| 一、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | １ |
| 二、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ２ |
| 三、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ８ |
| 四、2013-2018年大飛機(jī)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ６ |
| 五、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ６ |
第十六章 大飛機(jī)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
８ |
第一節(jié) 大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 |
產(chǎn) |
| 一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃 | 業(yè) |
| 二、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略 | 調(diào) |
| 三、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃 | 研 |
| 四、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 五、營(yíng)銷品牌戰(zhàn)略 | ｗ |
| 六、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略規(guī)劃 | ｗ |
第二節(jié) 對(duì)大飛機(jī)品牌的戰(zhàn)略思考 |
ｗ |
| 一、企業(yè)品牌的重要性 | ． |
| 二、大飛機(jī)實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義 | Ｃ |
| 三、大飛機(jī)企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析 | ｉ |
| 四、大飛機(jī)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略 | ｒ |
| 五、大飛機(jī)品牌戰(zhàn)略管理的策略 | ． |
第三節(jié) [~中~智~林~]大飛機(jī)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
ｃ |
| 一、2012年大飛機(jī)行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｎ |
| 二、2013年大飛機(jī)行業(yè)投資戰(zhàn)略 | 中 |
| 三、2013-2018年大飛機(jī)行業(yè)投資戰(zhàn)略 | 智 |
| 四、2013-2018年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略 | 林 |
| 圖表目錄 | ４ |
| 圖表 1978-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況 | ０ |
| 圖表 1978-2012年中國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況 | ０ |
| 圖表 2012年成都航空航天產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | ６ |
| 圖表 2012年成都航空產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | １ |
| 圖表 2012年民用航空業(yè)優(yōu)勢(shì)地區(qū)發(fā)展情況比較 | ２ |
| 中國(guó)の大規(guī)模な航空機(jī)産業(yè)調(diào)査レポート、投資助言の2013バージョン | |
| 圖表 2009-2018年成都航空航天產(chǎn)業(yè)年度目標(biāo)情況 | ８ |
| 圖表 成都民用航空航天產(chǎn)業(yè)空間布局示意圖 | ６ |
| 圖表 成都民用航空航天產(chǎn)業(yè)用地規(guī)模計(jì)劃表 | ６ |
| 圖表 運(yùn)10和同時(shí)代主要機(jī)型性能對(duì)比 | ８ |
| 圖表 中國(guó)主要飛機(jī)制造企業(yè)的分工合作情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 美國(guó)進(jìn)口民機(jī)和零部件及中國(guó)所占比重 | 業(yè) |
| 圖表 2012年中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)主體比例 | 調(diào) |
| 圖表 空中客車a320系列飛機(jī)天津總裝線合資企業(yè)股權(quán)比例 | 研 |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主營(yíng)構(gòu)成 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司流動(dòng)資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司長(zhǎng)期投資表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司固定資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 | ． |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司流動(dòng)負(fù)債表 | Ｃ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司長(zhǎng)期負(fù)債表 | ｉ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司股東權(quán)益表 | ｒ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 | ． |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 | ｃ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 | ｎ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司利潤(rùn)總額表 | 中 |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司凈利潤(rùn)表 | 智 |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司每股指標(biāo)表 | 林 |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司獲利能力表 | ４ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)能力表 | ０ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司償債能力表 | ０ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司資本結(jié)構(gòu)表 | ６ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司發(fā)展能力表 | １ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司現(xiàn)金流量分析表 | ２ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主營(yíng)構(gòu)成 | ８ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司流動(dòng)資產(chǎn)表 | ６ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司長(zhǎng)期投資表 | ６ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司固定資產(chǎn)表 | ８ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司流動(dòng)負(fù)債表 | 業(yè) |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司長(zhǎng)期負(fù)債表 | 調(diào) |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司股東權(quán)益表 | 研 |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司利潤(rùn)總額表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司凈利潤(rùn)表 | ． |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司每股指標(biāo)表 | Ｃ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司獲利能力表 | ｉ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)能力表 | ｒ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司償債能力表 | ． |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司資本結(jié)構(gòu)表 | ｃ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司發(fā)展能力表 | ｎ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司現(xiàn)金流量分析表 | 中 |
http://www.seedlingcenter.com.cn/2013-07/DaFeiJiDiaoYanBaoGao.html
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