| 海洋運輸是國際貿(mào)易的主要方式，承擔著全球約90%的貨物運輸量。目前，行業(yè)正面臨環(huán)保法規(guī)收緊與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的雙重挑戰(zhàn)。大型船舶的建造趨向于節(jié)能減排，LNG動力船和智能船舶技術(shù)的投入應(yīng)用，標志著行業(yè)向綠色低碳和智能化方向邁進。同時，區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成，有效提升了物流透明度和運營效率。 |
| 未來海洋運輸業(yè)將持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新與綠色轉(zhuǎn)型，例如，研發(fā)更高效的清潔能源驅(qū)動系統(tǒng)，實施碳捕捉與儲存技術(shù)，以實現(xiàn)IMO設(shè)定的減排目標。此外，供應(yīng)鏈協(xié)同與數(shù)字化平臺的建設(shè)，將促進信息共享與資源優(yōu)化配置，形成更加靈活、韌性的全球物流網(wǎng)絡(luò)。面對貿(mào)易格局變化，多式聯(lián)運和近海運輸模式的探索，將為行業(yè)開辟新的增長點。 |
| 《2025-2031年中國海洋運輸行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告》依托權(quán)威機構(gòu)及行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，結(jié)合海洋運輸行業(yè)的宏觀環(huán)境與微觀實踐，從海洋運輸市場規(guī)模、市場需求、技術(shù)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)等多維度進行了系統(tǒng)調(diào)研與分析。報告通過嚴謹?shù)难芯糠椒ㄅc翔實的數(shù)據(jù)支持，輔以直觀圖表，全面剖析了海洋運輸行業(yè)發(fā)展趨勢、重點企業(yè)表現(xiàn)及市場競爭格局，并通過SWOT分析揭示了行業(yè)機遇與潛在風險，為海洋運輸企業(yè)、投資機構(gòu)及政府部門提供了科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略與投資策略建議，是洞悉行業(yè)趨勢、規(guī)避經(jīng)營風險、優(yōu)化決策的重要參考工具。 |
第一章 海洋運輸?shù)南嚓P(guān)介紹 |
1.1 海洋運輸概述 |
| 1.1.1 海洋運輸?shù)亩x |
| 1.1.2 海洋運輸?shù)奶攸c |
| 1.1.3 海洋運輸?shù)姆诸?/td> |
| 1.1.4 海洋運輸?shù)淖饔?/td> |
1.2 海洋運輸?shù)拇凹柏浳锖喗?/h3> |
| 1.2.1 海洋運輸船舶的種類 |
| 1.2.2 海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 |
| 1.2.3 國際海洋運輸貨物的分類 |
1.3 海洋運輸?shù)暮骄€ |
| 1.3.1 海運航線的分類 |
| 1.3.2 國際海運主要大洋航線 |
| 1.3.3 中國主要海運航線分類 |
| 1.3.4 中國外貿(mào)主要海運航線 |
第二章 2020-2025年世界海運業(yè)發(fā)展分析 |
2.1 2020-2025年世界航運業(yè)發(fā)展綜述 |
| 2.1.1 全球航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 2.1.2 全球航運業(yè)三大變化分析 |
| 2.1.3 全球航運業(yè)市場需求情況分析 |
| 2.1.4 全球航運金融中心轉(zhuǎn)移 |
| 2.1.5 全球航運業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
2.2 2020-2025年世界海運業(yè)運行分析 |
| 2.2.1 全球海運市場分析 |
| 2.2.2 全球海運價格疲軟 |
| 2.2.3 影響海運發(fā)展的技術(shù) |
| 2.2.4 海運業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 |
2.3 2020-2025年主要國家海運業(yè)的發(fā)展 |
| 2.3.1 英國 |
| 2.3.2 美國 |
| 2.3.3 希臘 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.seedlingcenter.com.cn/1/19/HaiYangYunShuHangYeQuShiFenXi.html |
| 2.3.4 韓國 |
| 2.3.5 俄羅斯 |
| 2.3.6 新加坡 |
2.4 世界海運市場面臨的挑戰(zhàn) |
| 2.4.1 航運聯(lián)盟需全球共同監(jiān)管 |
| 2.4.2 世界海運運輸鏈失衡 |
| 2.4.3 國際海運企業(yè)匯率風險 |
| 2.4.4 海運業(yè)運營風險及防范 |
第三章 2020-2025年中國海運業(yè)發(fā)展分析 |
3.1 2020-2025年中國航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 3.1.1 中國航運業(yè)國際競爭力 |
| 3.1.2 航運業(yè)運營狀況分析 |
| 3.1.3 中國航運業(yè)整合加速 |
| 3.1.4 中國航運金融市場分析 |
| 3.1.5 外資進入中國航運市場 |
| 3.1.6 航運互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新模式 |
3.2 2020-2025年中國海運業(yè)運行情況分析 |
| 3.2.1 海運行業(yè)發(fā)展綜況 |
| 3.2.2 海運發(fā)展戰(zhàn)略升級 |
| 3.2.3 新常態(tài)下海運特點 |
| 3.2.4 中國海運業(yè)政策機遇 |
| 3.2.5 中國海運新版圖解析 |
| 3.2.6 海運業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 3.2.7 企業(yè)整合重組成新趨勢 |
3.3 中國海運業(yè)發(fā)展的國際比較 |
| 3.3.1 開放度國際比較 |
| 3.3.2 海運政策的比較 |
| 3.3.3 信息技術(shù)利用比較 |
3.4 GATS背景下中國海運服務(wù)對外開放的研究 |
| 3.4.1 海運服務(wù)對外開放情況 |
| 3.4.2 海運服務(wù)談判的沖擊 |
| 3.4.3 GATS框架的影響 |
| 3.4.4 GATS背景下的對策 |
3.5 中國海運業(yè)發(fā)展的策略 |
| 3.5.1 加快海運業(yè)發(fā)展的對策 |
| 3.5.2 海運業(yè)發(fā)展的政策建議 |
| 3.5.3 發(fā)展海運業(yè)的戰(zhàn)略措施 |
第四章 2020-2025年集裝箱運輸發(fā)展分析 |
4.1 集裝箱運輸概念闡述 |
| 4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念 |
| 4.1.2 集裝箱運輸?shù)亩x |
| 4.1.3 集裝箱運輸?shù)奶攸c |
| 4.1.4 國際集裝箱海運運價介紹 |
4.2 2020-2025年世界集裝箱運輸業(yè)運行分析 |
| 4.2.1 2025年國際市場走勢 |
| 4.2.2 2025年國際市場現(xiàn)狀 |
| 4.2.3 2025年國際市場走勢 |
4.3 2020-2025年中國集裝箱運輸業(yè)運行分析 |
| 4.3.1 中國集裝箱運輸發(fā)展歷程 |
| 4.3.2 2025年市場運行走勢 |
| 4.3.3 2025年市場運行現(xiàn)狀 |
| 4.3.4 2025年市場運行走勢 |
4.4 2020-2025年內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場分析 |
| 4.4.1 市場沿革分析 |
| 4.4.2 市場發(fā)展特征 |
| 4.4.3 影響因素分析 |
| 4.4.4 未來發(fā)展趨勢 |
4.5 RFID技術(shù)在集裝箱運輸中的應(yīng)用研究 |
| 4.5.1 RFID技術(shù)應(yīng)用的必要性 |
| 4.5.2 RFID技術(shù)的應(yīng)用實例 |
| 4.5.3 RFID集裝箱系統(tǒng)的革命效應(yīng) |
| 4.5.4 RFID技術(shù)應(yīng)用的不足之處 |
| 4.5.5 促進RFID應(yīng)用發(fā)展的措施 |
4.6 中國集裝箱運輸存在的問題與策略 |
| 4.6.1 集裝箱運輸發(fā)展的制約因素 |
| 4.6.2 中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展策略 |
| 4.6.3 多措并舉推動集裝箱多式聯(lián)運 |
| 4.6.4 集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展對策 |
4.7 集裝箱運輸業(yè)前景展望 |
| In-depth Current Status Research and Development Trend Analysis Report of China Marine Transportation Industry from 2025 to 2031 |
| 4.7.1 國際集裝箱運輸市場展望 |
| 4.7.2 國內(nèi)集裝箱運輸市場展望 |
| 4.7.3 集裝箱運輸市場未來前景 |
| 4.7.4 中國集裝箱運輸未來發(fā)展重點 |
第五章 2020-2025年石油運輸市場發(fā)展分析 |
5.1 2020-2025年國際石油運輸市場的發(fā)展 |
| 5.1.1 世界石油海洋運輸?shù)囊?/td> |
| 5.1.2 2025年國際市場走勢 |
| 5.1.3 2025年國際市場現(xiàn)狀 |
| …… |
| 5.1.5 地緣政治影響海上石油運輸 |
| 5.1.6 外國石油海運發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
5.2 2020-2025年中國石油運輸市場運行分析 |
| 5.2.1 中國石油運輸方式和運輸路線 |
| 5.2.2 中國石油海上運輸能力分析 |
| 5.2.3 2025年市場發(fā)展走勢 |
| 5.2.4 2025年市場運行現(xiàn)狀 |
| …… |
5.3 中國石油海上運輸安全體系介紹 |
| 5.3.1 安全體系概述 |
| 5.3.2 安全體系內(nèi)容 |
| 5.3.3 安全體系重要性 |
| 5.3.4 安全體系評價 |
5.4 中國石油運輸問題及對策分析 |
| 5.4.1 石油運輸面臨挑戰(zhàn) |
| 5.4.2 石油運輸線路問題 |
| 5.4.3 石油運輸馬六甲困局 |
| 5.4.4 石油海運的隱憂及對策 |
| 5.4.5 民企原油運輸風險防范 |
5.5 石油運輸市場前景展望 |
| 5.5.1 石油運輸市場發(fā)展?jié)摿薮?/td> |
| 5.5.2 國際石油運輸市場前景預(yù)測 |
| 5.5.3 中國石油運輸市場前景預(yù)測 |
| 5.5.4 中國石油運輸里程有望縮短 |
| 5.5.5 石油運輸中超級油輪的應(yīng)用趨勢 |
第六章 2020-2025年液化天然氣運輸市場發(fā)展分析 |
6.1 2020-2025年國內(nèi)外液化天然氣市場規(guī)模 |
| 6.1.1 LNG市場影響因素 |
| 6.1.2 全球市場貿(mào)易規(guī)模 |
| 6.1.3 全球市場供需情況分析 |
| 6.1.4 中國LNG發(fā)展形勢 |
| 6.1.5 中國LNG外貿(mào)規(guī)模 |
6.2 2020-2025年液化天然氣運輸市場分析 |
| 6.2.1 LNG點亮全球海運市場 |
| 6.2.2 中國LNG運輸市場空間 |
| 6.2.3 LNG運輸市場格局分析 |
| 6.2.4 LNG運輸市場規(guī)模擴張 |
| 6.2.5 LNG鐵路運輸市場啟動 |
6.3 2020-2025年LNG船市場發(fā)展分析 |
| 6.3.1 世界LNG船市場規(guī)模 |
| 6.3.2 國際LNG造船市場格局 |
| 6.3.3 韓國布局LNG動力船 |
| 6.3.4 中國小型LNG船需求分析 |
| 6.3.5 日企看好中國LNG船運市場 |
6.4 液化天然氣運輸市場前景展望 |
| 6.4.1 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 |
| 6.4.2 中國市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 6.4.3 LNG船市場需求預(yù)測分析 |
| 6.4.4 LNG船市場前景預(yù)測 |
| 6.4.5 海上壓縮天然氣運輸前景 |
第七章 2024-2025年干散貨運輸市場發(fā)展分析 |
7.1 2024-2025年國際干散貨運輸市場分析 |
| 7.1.1 國際市場的發(fā)展形勢 |
| 7.1.2 2025年市場發(fā)展規(guī)模 |
| 7.1.3 2025年市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.1.4 低油價對市場的影響 |
7.2 2024-2025年中國干散貨運輸市場現(xiàn)狀 |
| 7.2.1 海運運價分析 |
| 7.2.2 運力供給分析 |
| 2025-2031年中國海洋運輸行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告 |
| 7.2.3 散運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.2.4 中國未來發(fā)展形勢 |
7.3 鐵礦石運輸 |
| 7.3.1 海運成主流模式 |
| 7.3.2 市場需求規(guī)模 |
| 7.3.3 市場供給方面 |
| 7.3.4 未來發(fā)展展望 |
7.4 煤炭運輸 |
| 7.4.1 市場總體需求形勢 |
| 7.4.2 市場供給規(guī)模分析 |
| 7.4.3 冶金煤海運規(guī)模 |
| 7.4.4 動力煤海運規(guī)模 |
| 7.4.5 市場未來前景展望 |
第八章 2020-2025年國外海運行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)情況分析 |
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團（A.P. Moller-Maersk Group） |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.1.2 馬士基集團業(yè)務(wù)規(guī)模 |
| 8.1.3 馬士基優(yōu)化亞歐航線 |
| 8.1.4 2025年馬士基集團經(jīng)營情況分析 |
| …… |
8.2 地中海航運公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY） |
| 8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.2.2 管理經(jīng)營分析 |
| 8.2.3 發(fā)展優(yōu)勢分析 |
| 8.2.4 改善亞美航線 |
| 8.2.5 發(fā)展預(yù)期分析 |
8.3 法國達飛海運集團公司（CMA CGM） |
| 8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.3.2 達飛收購東方海皇 |
| 8.3.3 2025年法國達飛經(jīng)營狀況分析 |
| …… |
8.4 長榮海運股份有限公司 |
| 8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.4.2 長榮加入大洋聯(lián)盟 |
| 8.4.3 2025年長榮海運經(jīng)營狀況分析 |
| …… |
8.5 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG） |
| 8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.5.2 企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
| 8.5.3 赫伯羅特IPO成功 |
| 8.5.4 赫伯羅特南美戰(zhàn)略 |
| 8.5.5 赫伯羅特合并預(yù)期 |
| 8.5.6 赫伯羅特航線調(diào)整 |
第九章 2020-2025年國內(nèi)海運行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)情況分析 |
9.1 中遠海運控股股份有限公司 |
| 9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.1.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.1.4 財務(wù)狀況分析 |
9.2 中遠海運能源運輸股份有限公司 |
| 9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.2.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.2.4 財務(wù)狀況分析 |
9.3 招商局能源運輸股份有限公司 |
| 9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.3.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.3.4 財務(wù)狀況分析 |
9.4 中遠海運特種運輸股份有限公司 |
| 9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.4.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.4.4 財務(wù)狀況分析 |
9.5 寧波海運股份有限公司 |
| 9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 2025-2031 nián zhōngguó hǎi yáng yùn shū hángyè xiànzhuàng shēndù diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào |
| 9.5.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.5.4 財務(wù)狀況分析 |
9.6 海南海峽航運股份有限公司 |
| 9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.6.2 經(jīng)營效益分析 |
| 9.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 9.6.4 財務(wù)狀況分析 |
9.7 上市公司財務(wù)比較分析 |
| 9.7.1 盈利能力分析 |
| 9.7.2 成長能力分析 |
| 9.7.3 營運能力分析 |
| 9.7.4 償債能力分析 |
第十章 2020-2025年港口業(yè)發(fā)展分析 |
10.1 2020-2025年國際港口業(yè)運行情況分析 |
| 10.1.1 世界港口行業(yè)發(fā)展特點 |
| 10.1.2 全球港口業(yè)迎來中國時代 |
| 10.1.3 全球主要港口發(fā)展規(guī)模 |
| 10.1.4 全球港口行業(yè)發(fā)展形勢 |
10.2 中國港口業(yè)發(fā)展綜述 |
| 10.2.1 政策引導(dǎo)沿海港口發(fā)展 |
| 10.2.2 中國港口業(yè)布局分析 |
| 10.2.3 中國港口碼頭發(fā)展規(guī)模 |
| 10.2.4 中國港口行業(yè)整合發(fā)展 |
| 10.2.5 中國港口建設(shè)投融資模式 |
| 10.2.6 中國港口行業(yè)進入壁壘 |
10.3 2020-2025年中國港口業(yè)運行分析 |
| 10.3.1 港口生產(chǎn)運行情況分析 |
| 10.3.2 港口鐵礦石運輸布局 |
| 10.3.3 港口轉(zhuǎn)型升級分析 |
| 10.3.4 港口價格改革分析 |
10.4 2020-2025年中國主要港口運行概況 |
| 10.4.1 上海港 |
| 10.4.2 深圳港 |
| 10.4.3 寧波-舟山港 |
| 10.4.4 青島港 |
| 10.4.5 廣州港 |
| 10.4.6 中國香港港 |
10.5 2020-2025年長三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析 |
| 10.5.1 長三角港口經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模 |
| 10.5.2 長三角港口群一體化 |
| 10.5.3 國家戰(zhàn)略成發(fā)展新契機 |
10.6 中國港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對策分析 |
| 10.6.1 環(huán)境污染及擁堵問題 |
| 10.6.2 地方保護主義問題 |
| 10.6.3 面臨的體制問題 |
| 10.6.4 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 10.6.5 打造核心競爭力 |
10.7 港口業(yè)發(fā)展趨勢和機遇 |
| 10.7.1 港口建設(shè)的總體趨勢 |
| 10.7.2 港口業(yè)資產(chǎn)整合趨勢 |
| 10.7.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”港口機遇分析 |
| 10.7.4 “一帶一路”戰(zhàn)略機遇 |
第十一章 2020-2025年船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
11.1 2020-2025年世界船舶制造業(yè)運行情況分析 |
| 11.1.1 世界造船市場規(guī)模 |
| 11.1.2 全球新船市場規(guī)模 |
| 11.1.3 國外船舶扶持政策 |
11.2 2020-2025年中國船舶制造業(yè)運行分析 |
| 11.2.12016 年船舶工業(yè)發(fā)展走勢 |
| 11.2.22017 年船舶工業(yè)運行現(xiàn)狀 |
| 11.2.32018 年船舶工業(yè)運行現(xiàn)狀 |
| 11.2.4 造船業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整分析 |
11.3 中國船舶制造業(yè)SCP模式分析 |
| 11.3.1 市場結(jié)構(gòu) |
| 11.3.2 市場行為 |
| 11.3.3 市場績效 |
| 11.3.4 政策建議 |
| 2025‐2031年の中國の海洋輸送業(yè)界の現(xiàn)狀に関する詳細な調(diào)査と発展動向分析レポート |
11.4 中國船舶制造業(yè)存在問題及對策 |
| 11.4.1 中國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 11.4.2 中國造船業(yè)的發(fā)展策略 |
| 11.4.3 造船業(yè)供給側(cè)改革策略 |
| 11.4.4 提高船舶業(yè)競爭力的對策 |
11.5 船舶制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
| 11.5.1 全球新船市場前景展望 |
| 11.5.2 中國船舶工業(yè)前景展望 |
| 11.5.3 中國船舶工業(yè)規(guī)劃思路 |
第十二章 海運行業(yè)的發(fā)展趨勢及前景預(yù)測分析 |
12.1 國內(nèi)外海運行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 |
| 12.1.1 全球海運業(yè)前景預(yù)測分析 |
| 12.1.2 中國海運業(yè)前景預(yù)測 |
12.2 2025-2031年中國海運業(yè)預(yù)測分析 |
| 12.2.1 2025-2031年中國海運行業(yè)影響因素分析 |
| 12.2.2 2025-2031年中國海運行業(yè)港口集裝箱吞吐量預(yù)測分析 |
| 12.2.3 2025-2031年中國海運行業(yè)港口貨物吞吐量預(yù)測分析 |
12.3 海運業(yè)未來發(fā)展趨勢 |
| 12.3.1 最基本趨勢——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡 |
| 12.3.2 最本質(zhì)趨勢——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 |
| 12.3.3 平衡性趨勢——沖突和對抗 |
| 12.3.4 前瞻性趨勢——實施行業(yè)細分化、標準化 |
| 12.3.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢——周期性 |
第十三章 中^智^林^ 2020-2025年海運行業(yè)政策法規(guī)分析 |
13.1 世界主要國家海運政策借鑒 |
| 13.1.1 美國海運政策的演變 |
| 13.1.2 韓國海運政策調(diào)整進程 |
| 13.1.3 日本海運政策分析 |
| 13.1.4 日本新海運政策概述 |
13.2 海運行業(yè)政策解讀 |
| 13.2.1 主要政策法規(guī)解讀 |
| 13.2.2 拆船補貼方案出臺 |
| 13.2.3 自貿(mào)區(qū)試點海運政策 |
| 13.2.4 全面推進海運強國戰(zhàn)略 |
| 13.2.5 港口相關(guān)收費政策完善 |
| 13.2.6 《港口經(jīng)營管理規(guī)定》修改 |
| 13.2.7 《港口收費計費辦法》發(fā)布 |
http://www.seedlingcenter.com.cn/1/19/HaiYangYunShuHangYeQuShiFenXi.html
略……
熱點：適合海洋運輸?shù)呢浳铩⒑Ｑ筮\輸?shù)膬?yōu)點和缺點、海洋運輸?shù)幕疽?、海洋運輸貨物保險的基本險中,保險費率最高的是、中國海洋運輸、海洋運輸一般分為班輪運輸和( )、海上運輸、海洋運輸按照船舶經(jīng)營方式主要分為、國際海洋運輸現(xiàn)狀
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