| 隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能的要求也日益提高。為了保證車輛在任何情況下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，都有較理想的操縱穩(wěn)定性，即使車輛在停車情況下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)也能夠輕松自如。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便、能吸收路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，因此己在汽車制造業(yè)中普遍采用。電子控制技術(shù)在汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車的駕駛性能達(dá)到令人滿意的程度。電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當(dāng)汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí)，又能保證提供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。 電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅需要控制電動(dòng)機(jī)電流的方向和幅值，不需要復(fù)雜的機(jī)械、液壓機(jī)構(gòu)。另外，該系統(tǒng)由于利用微機(jī)控制，因此為轉(zhuǎn)向特性的設(shè)置提供了較高的自由度。有著非常廣闊的開發(fā)和應(yīng)用前景。 |
| **年我國(guó)汽車工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車產(chǎn)銷***萬(wàn)輛和***萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)***%和***%，比上年同期分別提高3.8和***個(gè)百分點(diǎn)，增速穩(wěn)中有進(jìn)。產(chǎn)銷突破***萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)**年蟬聯(lián)世界**。我國(guó)汽車產(chǎn)量已連續(xù)**年超過(guò)***萬(wàn)輛，我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為**月份，銷量達(dá)到***萬(wàn)輛；最低點(diǎn)為**月份，銷量為***萬(wàn)輛。全年除**月、**月外，其余***個(gè)月份銷量均高于上年同期，其中**月受春節(jié)因素影響，**月受釣魚島局勢(shì)影響?？傮w看，**年汽車月度產(chǎn)銷符合歷史規(guī)律。從全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)增長(zhǎng)速度來(lái)看，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷增速呈現(xiàn)前低后高逐月提高的走勢(shì)。**年前***個(gè)月汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)較差，低于上年同期水平。從**月份開始累計(jì)產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長(zhǎng)，并于**月份開始增速超過(guò)上年同期水平。 |
| 我國(guó)汽車市場(chǎng)上早期應(yīng)用的EPS是靠外資企業(yè)進(jìn)口的，之后國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始進(jìn)行研發(fā)，涌現(xiàn)了株洲易力達(dá)、浙江福林國(guó)潤(rùn)等一些內(nèi)資企業(yè)。隨著近兩**年的發(fā)展，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)應(yīng)用已經(jīng)初具規(guī)模。盡管EPS行業(yè)發(fā)展迅速，但是也表現(xiàn)出了一些弊端。如外資企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率過(guò)大，本土生產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展很慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本土企業(yè)EPS市場(chǎng)份額只有大約***%，其他的均為外方獨(dú)資或中外合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品所占領(lǐng)。其中三資企業(yè)中，以廈門捷太格特的產(chǎn)量規(guī)模最大，達(dá)到***多萬(wàn)套，幾乎獨(dú)攬了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。其次為昭和在國(guó)內(nèi)的兩家合資工廠，產(chǎn)量總和位居**。另外，國(guó)外廠家還想進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，美國(guó)德爾福、韓國(guó)萬(wàn)都、日本恩斯克等已經(jīng)在中國(guó)成立了相關(guān)的生產(chǎn)公司，準(zhǔn)備進(jìn)一步搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。 |
第一章 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）產(chǎn)業(yè)概述 |
第一節(jié) （電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)epselectronicpowersteering） |
第二節(jié) eps分類及應(yīng)用 |
| 一、c-eps轉(zhuǎn)向柱式eps |
| 二、p-eps小齒輪式eps |
| 三、r-eps齒條式eps |
第三節(jié) eps產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) |
第四節(jié) eps與hpsehps對(duì)比分析 |
| 一、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（hps） |
| 二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ehps） |
| 三、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps） |
| 四、eps與hpsehps對(duì)比分析 |
第二章 2023年中國(guó)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
| 詳:情：http://www.seedlingcenter.com.cn/8/01/QiCheepsHangYeYanJiuBaoGao.html |
第一節(jié) 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)環(huán)境及屬性分析 |
| 一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)依賴性 |
| 二、行業(yè)周期屬性 |
第二節(jié) 2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 一、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 二、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)分析 |
| 三、投融資環(huán)境分析 |
| 四、中國(guó)汽車eps行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
| 1、人口環(huán)境分析 |
| 2、教育環(huán)境分析 |
| 3、文化環(huán)境分析 |
| 4、生態(tài)環(huán)境分析 |
| 5、中國(guó)城鎮(zhèn)化率 |
| 6、居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣 |
第三節(jié) 2023年中國(guó)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析 |
| 一、行業(yè)政策影響分析 |
| 二、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析 |
第三章 eps技術(shù)參數(shù)和制造工藝 |
第一節(jié) eps技術(shù)參數(shù) |
第二節(jié) ecu控制器裝配試驗(yàn)工藝 |
第三節(jié) 電動(dòng)機(jī) |
| 一、直流電動(dòng)機(jī) |
| 二、伺服電動(dòng)機(jī) |
| 三、力矩電動(dòng)機(jī) |
| 四、開關(guān)磁阻（sr）電動(dòng)機(jī) |
| 五、交流電動(dòng)機(jī) |
第四節(jié) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管柱 |
第五節(jié) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條 |
| 一、齒輪助力式 |
| 二、齒條助力式 |
第六節(jié) eps制造成本分析 |
第四章 中國(guó)汽車eps安裝量統(tǒng)計(jì) |
第一節(jié) 中國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量綜述 |
| China Automotive EPS Market Research and Development Prospect Prediction Report (2023-2029) |
第二節(jié) 汽車eps安裝量 |
| 一、汽車eps安裝量 |
| 二、2023年家乘用車品牌銷量及eps安裝狀況分析 |
第五章 中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）分析 |
第一節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車車型eps供應(yīng)商分析 |
第二節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)eps行業(yè)發(fā)展影響分析 |
| 一、電動(dòng)汽車的定義和特點(diǎn) |
| 二、電動(dòng)汽車主要技術(shù) |
| 三、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 四、中國(guó)電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展展望 |
第六章 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps核心企業(yè) |
第一節(jié) 上海采埃孚（zf） |
第二節(jié) 廈門捷太格特（jtekt） |
第三節(jié) 株洲易力達(dá)（elite） |
| 一、企業(yè)背景分析 |
| 二、主要客戶分析 |
第四節(jié) 中航工業(yè)新航豫北轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司 |
| 一、企業(yè)背景分析 |
| 二、公司主營(yíng)業(yè)務(wù) |
| 三、公司技術(shù)發(fā)展 |
第五節(jié) 蘇州萬(wàn)都（mando） |
| 一、企業(yè)背景分析 |
| 二、主要客戶分析 |
第六節(jié) 上海天合（trw） |
| 一、企業(yè)背景分析 |
| 二、主要產(chǎn)品與客戶分析 |
第七節(jié) 東莞恩斯克（nsk） |
第八節(jié) 北京海納川恒隆 |
第九節(jié) 浙江福林國(guó)潤(rùn) |
第十節(jié) 廣州昭和（showa） |
| 一、企業(yè)背景分析 |
| 二、歷史沿革 |
第十一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) |
| 中國(guó)汽車eps市場(chǎng)調(diào)查研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2023-2029年） |
| 一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) |
| 二、潛在進(jìn)入者分析 |
| 三、替代品威脅分析 |
| 四、供應(yīng)商議價(jià)能力 |
| 五、客戶議價(jià)能力 |
第七章 中國(guó)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）企業(yè)分析 |
第一節(jié) 日韓系汽車廠商分析 |
| 一、豐田（一汽、廣州） |
| 二、本田（廣州、武漢） |
| 三、東風(fēng)日產(chǎn) |
| 四、馬自達(dá)（長(zhǎng)安、一汽） |
| 五、東南汽車 |
| 六、鈴木（長(zhǎng)安、昌河） |
| 七、北京現(xiàn)代 |
| 八、東風(fēng)悅達(dá)起亞 |
第二節(jié) 歐美系汽車廠商分析 |
| 一、一汽-大眾（含奧迪） |
| 二、上海大眾 |
| 三、華晨寶馬 |
| 五、武漢神龍 |
| 六、上海通用 |
| 七、長(zhǎng)安福特 |
| 八、克萊斯勒（北京、福州） |
第三節(jié) 我國(guó)自主品牌汽車廠商分析 |
| 一、比亞迪汽車 |
| 二、奇瑞汽車 |
| 三、吉利汽車 |
| 四、哈飛汽車 |
| 五、一汽轎車 |
| 六、江淮汽車 |
| 七、一汽夏利 |
第八章 2023年中國(guó)汽車eps提升競(jìng)爭(zhēng)力策略分析 |
第一節(jié) 2023年中國(guó)eps領(lǐng)先者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 |
| ZhongGuo Qi Che eps ShiChang DiaoCha YanJiu Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao （2023-2029 Nian ） |
| 一、維護(hù)高質(zhì)量形象 |
| 二、擴(kuò)大市場(chǎng)需求總量 |
| 三、保護(hù)市場(chǎng)份額 |
| 四、擴(kuò)大市場(chǎng)份額 |
第二節(jié) 2023年中國(guó)eps挑戰(zhàn)者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 |
| 一、正面進(jìn)攻 |
| 二、側(cè)翼攻擊 |
| 三、包圍進(jìn)攻 |
| 四、迂回攻擊 |
| 五、游擊戰(zhàn) |
第三節(jié) 2023年中國(guó)eps追隨者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 |
| 一、緊密追隨策略 |
| 二、距離追隨策略 |
| 三、選擇追隨策略 |
第四節(jié) 2023年中國(guó)eps補(bǔ)缺者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 |
| 一、市場(chǎng)補(bǔ)缺者的任務(wù) |
| 二、市場(chǎng)補(bǔ)缺者的策略 |
| 三、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的策略 |
第九章 汽車eps產(chǎn)、供、銷、需市場(chǎng)現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)分析 |
第一節(jié) eps生產(chǎn)、供銷量綜述 |
第二節(jié) 中國(guó)eps各企業(yè)市場(chǎng)份額 |
第三節(jié) 不同類型eps產(chǎn)量市場(chǎng)份額 |
第四節(jié) 中國(guó)eps市場(chǎng)需求綜述 |
第五節(jié) 中國(guó)eps供需關(guān)系 |
第六節(jié) 中國(guó)eps成本價(jià)格產(chǎn)值利潤(rùn)及利潤(rùn)率 |
第七節(jié) 中國(guó)eps進(jìn)口量出口量消費(fèi)量 |
第八節(jié) eps客戶關(guān)系表 |
第十章 中國(guó)20萬(wàn)套年eps項(xiàng)目投資可行性分析 |
第一節(jié) 20萬(wàn)套年eps項(xiàng)目機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
第二節(jié) 年產(chǎn)20萬(wàn)套eps項(xiàng)目可行性分析 |
| 一、項(xiàng)目名稱 |
| 二、產(chǎn)品及擬建規(guī)模 |
| 三、主要建設(shè)內(nèi)容 |
| 中國(guó)自動(dòng)車eps市場(chǎng)調(diào)査研究と発展見通し予測(cè)報(bào)告（2023-2029年） |
| 四、項(xiàng)目期限規(guī)劃 |
| 五、項(xiàng)目投資內(nèi)容 |
| 六、項(xiàng)目可行性分析 |
第十一章 2023-2029年中國(guó)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
第一節(jié) 中國(guó)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 一、有刷電機(jī)短期內(nèi)仍是主導(dǎo)、無(wú)刷電機(jī)更具長(zhǎng)遠(yuǎn)優(yōu)勢(shì) |
| 二、主動(dòng)回正技術(shù)將成發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
| 三、can總線將和eps共同使用 |
| 四、傳感器將由滑動(dòng)變阻式向非接觸式過(guò)渡 |
| 五、總成及生產(chǎn)將出現(xiàn)多種趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
第二節(jié) 中國(guó)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與預(yù)測(cè)分析 |
| 一、2023-2029年我國(guó)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）需求預(yù)測(cè)分析 |
| 二、我國(guó)汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）需求情況及預(yù)測(cè)分析 |
第十二章 2023-2029年中國(guó)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)投資與風(fēng)險(xiǎn)分析 |
第一節(jié) 行業(yè)新進(jìn)入者較多、市場(chǎng)需求短期內(nèi)并不旺盛 |
第二節(jié) 兼并重組頻繁、部分企業(yè)配套份額有可能被邊緣化 |
第三節(jié) 中智~林~技術(shù)不成熟將會(huì)對(duì)整車品牌榮譽(yù)造成影響 |
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…
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