| 廉價(jià)航空是航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分，近年來(lái)以其低廉的價(jià)格和靈活的服務(wù)贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。隨著航空市場(chǎng)的開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)加劇，廉價(jià)航空公司通過(guò)削減非必要服務(wù)、采用單一機(jī)型等方式，大幅降低了運(yùn)營(yíng)成本。目前，廉價(jià)航空公司在航線布局上更加注重高頻次、短途飛行，滿足了商務(wù)出行和短途旅游的需求。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，廉價(jià)航空公司的在線預(yù)訂、值機(jī)等服務(wù)更加便捷，提升了乘客的出行體驗(yàn)。此外，低成本航空公司通過(guò)與旅游景點(diǎn)、酒店的合作，推出了多種套餐服務(wù)，為乘客提供了更多的選擇。 | |
| 未來(lái)，廉價(jià)航空作為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分，近年來(lái)以其低廉的價(jià)格和靈活的服務(wù)贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)認(rèn)為，隨著航空市場(chǎng)的開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)加劇，廉價(jià)航空公司通過(guò)削減非必要服務(wù)、采用單一機(jī)型等方式，大幅降低了運(yùn)營(yíng)成本。目前，廉價(jià)航空公司在航線布局上更加注重高頻次、短途飛行，滿足了商務(wù)出行和短途旅游的需求。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，廉價(jià)航空公司的在線預(yù)訂、值機(jī)等服務(wù)更加便捷，提升了乘客的出行體驗(yàn)。此外，低成本航空公司通過(guò)與旅游景點(diǎn)、酒店的合作，推出了多種套餐服務(wù)，為乘客提供了更多的選擇。 | |
第一部分 行業(yè)相關(guān)概況 |
產(chǎn) |
第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 廉價(jià)航空的基本知識(shí) |
調(diào) |
| 一、低成本航空的定義和起源 | 研 |
| 二、低成本航空特征及誤區(qū) | 網(wǎng) |
| 三、廉價(jià)航空的生存條件 | ｗ |
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)航空公司成本費(fèi)用分析 |
ｗ |
| 一、成本費(fèi)用構(gòu)成 | ｗ |
| 二、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本構(gòu)成 | ． |
| 三、航空公司的固定成本和變動(dòng)成本 | Ｃ |
第三節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)分析 |
ｉ |
| 一、2012年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ｒ |
| 二、2013年我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | ． |
| 三、2013年國(guó)際金融動(dòng)蕩對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響 | ｃ |
| 四、2014-2020年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)探討 | ｎ |
第四節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空業(yè)政策環(huán)境分析 |
中 |
| 一、《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)出臺(tái) | 智 |
| 二、民航總局行政許可公文處理暫行辦法 | 林 |
| 三、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》 | ４ |
| 四、民航市場(chǎng)管理政策的改革 | ０ |
第二部分 行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
０ |
第二章 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 |
１ |
| 一、2013年12月全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量情況 | ２ |
| 二、2013年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ８ |
| 三、2013年美國(guó)金融危機(jī)對(duì)全球航空業(yè)的影響 | ６ |
第二節(jié) 世界廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
６ |
| 一、世界廉價(jià)航空發(fā)展情況分析 | ８ |
| 二、全球廉價(jià)航空對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響分析 | 產(chǎn) |
| 三、2013年世界廉價(jià)航空發(fā)展的挑戰(zhàn) | 業(yè) |
| 四、2013年世界廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài) | 調(diào) |
| 五、歐美低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)探討 | 研 |
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展探討 |
網(wǎng) |
| 一、亞洲 | ｗ |
| 二、歐洲 | ｗ |
| 三、美洲 | ｗ |
| 四、非洲 | ． |
第三章 中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況 |
ｉ |
| 一、2007-2013年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析 | ｒ |
| 二、2012年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況 | ． |
| 三、2013年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況 | ｃ |
第二節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析 |
ｎ |
| 詳.情：http://www.seedlingcenter.com.cn/2014-01/LianJiaHangKongHangYeYanJiuBaoGao/ | |
| 一、2012年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) | 中 |
| 二、2013年在高油價(jià)下我國(guó)航空業(yè)發(fā)展探討 | 智 |
| 三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) | 林 |
第三節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
４ |
| 一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程 | ０ |
| 二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題 | ０ |
| 三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討 | ６ |
第四節(jié) 航空公司的投資分析 |
１ |
| 一、2013年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析 | ２ |
| 二、低成本航空公司的投資策略探討 | ８ |
第四章 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 一、我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展歷程 | ８ |
| 二、2013年我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 三、我國(guó)廉價(jià)航空公司發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| 四、2013年我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展形勢(shì) | 調(diào) |
| 五、我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展影響和制約因素分析 | 研 |
| 六、2013年我國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展探討 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 我國(guó)低成本航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、中國(guó)低成本航空市場(chǎng)情況分析 | ｗ |
| 二、低成本航空公司消費(fèi)者分析 | ｗ |
| 三、2013年我國(guó)低成本航空市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)分析 | ． |
| 四、2013年我國(guó)低成本航空業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | Ｃ |
第三節(jié) 中國(guó)廉價(jià)航空存在問(wèn)題分析 |
ｉ |
| 一、低成本航空的成本問(wèn)題 | ｒ |
| 二、廉價(jià)航空開(kāi)放力度問(wèn)題 | ． |
| 三、國(guó)外同行進(jìn)入造成的競(jìng)爭(zhēng)壓力問(wèn)題 | ｃ |
第四節(jié) 我國(guó)部分城市廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展情況和動(dòng)態(tài) |
ｎ |
| 一、鄭州 | 中 |
| 二、廈門 | 智 |
| 三、深圳 | 林 |
| 四、中國(guó)香港 | ４ |
| 五、中國(guó)澳門 | ０ |
第五章 支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
０ |
第一節(jié) 我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
６ |
| 一、我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展情況 | １ |
| 二、支線航空客源分析 | ２ |
| 三、2013年我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展情況 | ８ |
| 四、2013年我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài) | ６ |
| 五、我國(guó)支線航空存在的問(wèn)題探討 | ６ |
| 六、我國(guó)民用支線飛機(jī)融資租賃分析 | ８ |
| 七、我國(guó)西部支線航空的發(fā)展 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 我國(guó)發(fā)展支線航空的前景和意義 |
業(yè) |
| 一、中國(guó)支線航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | 調(diào) |
| 二、我國(guó)支線航空潛力分析 | 研 |
| 三、我國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x | 網(wǎng) |
第三節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 一、2008-2026年全球支線飛機(jī)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 二、我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | ｗ |
| 三、2013年深圳航空支線趨勢(shì) | ． |
第三部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
Ｃ |
第六章 廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2013年航空業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｒ |
第二節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
． |
| 一、我國(guó)低價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ｃ |
| 二、我國(guó)廉價(jià)航空和外國(guó)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | ｎ |
| 三、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | 中 |
| 四、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與民營(yíng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | 智 |
第七章 國(guó)外廉價(jià)航空優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展分析 |
林 |
第一節(jié) 美國(guó)西南航空 |
４ |
| 一、公司基本情況 | ０ |
| 二、公司經(jīng)營(yíng)之道 | ０ |
| 三、公司的低成本戰(zhàn)略 | ６ |
| 四、2013年公司經(jīng)營(yíng)情況 | １ |
第二節(jié) 瑞安航空 |
２ |
| 一、公司基本情況 | ８ |
| 二、瑞安航空公司動(dòng)態(tài) | ６ |
| 三、瑞安航空低成本經(jīng)營(yíng)策略 | ６ |
| 四、公司成本及銷售渠道控制 | ８ |
| 五、2013年4季度公司經(jīng)營(yíng)情況 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司 |
業(yè) |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 調(diào) |
| 二、公司發(fā)展歷史 | 研 |
| 三、公司新開(kāi)辟航線分析 | 網(wǎng) |
| 四、公司邁向國(guó)際品牌目標(biāo) | ｗ |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 |
ｗ |
| 一、公司基本情況 | ｗ |
| 二、公司整合策略存在的問(wèn)題 | ． |
| 三、2013年公司發(fā)展動(dòng)態(tài) | Ｃ |
第五節(jié) 全美航空 |
ｉ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ｒ |
| 二、公司發(fā)展歷史 | ． |
| 三、公司業(yè)務(wù)概況 | ｃ |
| 四、公司機(jī)隊(duì) | ｎ |
| 五、2013年公司動(dòng)態(tài) | 中 |
第六節(jié) 全日本航空公司 |
智 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 林 |
| 二、公司發(fā)展歷史 | ４ |
| 三、公司業(yè)務(wù)概況 | ０ |
| 四、全日空與中國(guó) | ０ |
| 五、全日空機(jī)隊(duì) | ６ |
| China Low-cost Carriers Market Current Status Survey and Future Trends Forecast Report (2014-2015) | |
| 六、2013年公司動(dòng)態(tài) | １ |
第七節(jié) 國(guó)外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析 |
２ |
| 一、便利航空（easyjet） | ８ |
| 二、柏林航空（airberlin） | ６ |
| 三、威茲航空wizzair | ６ |
| 四、美國(guó)捷藍(lán)航空（jetblueairways） | ８ |
| 五、泰國(guó)亞洲航空 | 產(chǎn) |
第八章 中國(guó)廉價(jià)航空和民營(yíng)航空公司分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 中國(guó)主要廉價(jià)航空公司 |
調(diào) |
| 一、春秋航空公司（內(nèi)地） | 研 |
| 二、甘泉航空（中國(guó)香港） | 網(wǎng) |
| 三、非凡航空（中國(guó)澳門） | ｗ |
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)分析 |
ｗ |
| 一、鷹聯(lián)航空 | ｗ |
| 二、奧凱航空 | ． |
| 三、東星航空 | Ｃ |
| 四、上海吉祥航空 | ｉ |
| 五、華夏航空 | ｒ |
| 六、深圳航空有限公司 | ． |
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與策略分析 |
ｃ |
第九章 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與策略分析 |
ｎ |
第一節(jié) 全球航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)分析 |
中 |
| 一、全球航空貨運(yùn)量發(fā)展趨勢(shì) | 智 |
| 二、2014-2018年全球航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| 三、未來(lái)世界上最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ４ |
第二節(jié) 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
０ |
| 一、全球廉價(jià)航空未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
| 二、2013年全球廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展走勢(shì)探討 | ６ |
| 三、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨向 | １ |
| 四、2014-2018年我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | ２ |
第三節(jié) 中智林?：廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展策略分析 |
８ |
| 一、廉價(jià)航空成本及運(yùn)營(yíng)策略探討 | ６ |
| 二、中國(guó)低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究 | ６ |
| 三、2014-2018年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司發(fā)展策略 | ８ |
| 圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異 | 產(chǎn) |
| 圖表 國(guó)內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例 | 業(yè) |
| 圖表 國(guó)內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動(dòng)成本比例 | 調(diào) |
| 圖表 國(guó)內(nèi)可控成本與不可控成本的比例 | 研 |
| 圖表 2003-2012年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度 | 網(wǎng) |
| 圖表 2003-2012年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度 | ｗ |
| 圖表 2012年全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格比上年上漲幅度 | ｗ |
| 圖表 2012年末國(guó)家外匯儲(chǔ)備情況 | ｗ |
| 圖表 2003-2012年稅收收入及其增長(zhǎng)速度 | ． |
| 圖表 2003-2012年糧食產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度 | Ｃ |
| 圖表 2003-2012年工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度 | ｉ |
| 圖表 2012年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度 | ｒ |
| 圖表 2012年1-12月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)及其增長(zhǎng)速度 | ． |
| 圖表 2003-2012年固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度 | ｃ |
| 圖表 2012年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度 | ｎ |
| 圖表 2012年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 | 中 |
| 圖表 2003-2012年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度 | 智 |
| 圖表 2012年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | 林 |
| 圖表 2012年我國(guó)對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | ４ |
| 圖表 2003-2012年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | ０ |
| 圖表 2012年部分行業(yè)外商直接投資及其增長(zhǎng)速度 | ０ |
| 圖表 2012年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度 | ６ |
| 圖表 2012年我國(guó)完成郵電業(yè)務(wù)總量情況 | １ |
| 圖表 2012年我國(guó)全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款及其增長(zhǎng)速度 | ２ |
| 圖表 2012年我國(guó)城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額情況 | ８ |
| 圖表 2003-2012年我國(guó)各類教育招生人數(shù) | ６ |
| 圖表 2012年我國(guó)人口數(shù)及其構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 2003-2012年農(nóng)村居民人均純收入及其增長(zhǎng)速度 | ８ |
| 圖表 2003-2012年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013年7月我國(guó)工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 | 業(yè) |
| 圖表 2013年7月工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度 | 調(diào) |
| 圖表 2013年8月我國(guó)工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 | 研 |
| 圖表 2013年8月工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度 | 網(wǎng) |
| 圖表 2013年9月我國(guó)工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 | ｗ |
| 圖表 2013年9月工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度 | ｗ |
| 圖表 2013年10月我國(guó)工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 | ｗ |
| 圖表 2013年10月工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度 | ． |
| 圖表 2013年11月我國(guó)工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 | Ｃ |
| 圖表 2013年11月工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度 | ｉ |
| 圖表 2013年6月我國(guó)進(jìn)出口總值簡(jiǎn)要情況表 | ｒ |
| 圖表 2013年6月我國(guó)前十名合作貿(mào)易伙伴 | ． |
| 圖表 2013年6月我國(guó)前十位出口市場(chǎng) | ｃ |
| 圖表 2013年6月我國(guó)前十位進(jìn)口來(lái)源地 | ｎ |
| 圖表 2013年7月我國(guó)進(jìn)出口總值簡(jiǎn)要情況表 | 中 |
| 圖表 2013年7月我國(guó)前十名合作貿(mào)易伙伴 | 智 |
| 圖表 2013年7月我國(guó)前十位出口市場(chǎng) | 林 |
| 圖表 2013年7月我國(guó)前十位進(jìn)口來(lái)源地 | ４ |
| 圖表 2013年8月我國(guó)進(jìn)出口總值簡(jiǎn)要情況表 | ０ |
| 圖表 2013年8月我國(guó)前十名合作貿(mào)易伙伴 | ０ |
| 圖表 2013年8月我國(guó)前十位出口市場(chǎng) | ６ |
| 圖表 2013年8月我國(guó)前十位進(jìn)口來(lái)源地 | １ |
| 圖表 2013年9月我國(guó)進(jìn)出口總值簡(jiǎn)要情況表 | ２ |
| 圖表 2013年9月我國(guó)前十名合作貿(mào)易伙伴 | ８ |
| 圖表 2013年9月我國(guó)前十位出口市場(chǎng) | ６ |
| 圖表 2013年9月我國(guó)前十位進(jìn)口來(lái)源地 | ６ |
| 圖表 2013年10月我國(guó)進(jìn)出口總值簡(jiǎn)要情況表 | ８ |
| 圖表 2013年10月我國(guó)前十名合作貿(mào)易伙伴 | 產(chǎn) |
| 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及未來(lái)走勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告（2014-2015年） | |
| 圖表 2013年10月我國(guó)前十位出口市場(chǎng) | 業(yè) |
| 圖表 2013年10月我國(guó)前十位進(jìn)口來(lái)源地 | 調(diào) |
| 圖表 2013年11月我國(guó)進(jìn)出口總值簡(jiǎn)要情況表 | 研 |
| 圖表 2013年11月我國(guó)前十名合作貿(mào)易伙伴 | 網(wǎng) |
| 圖表 2013年11月我國(guó)前十位出口市場(chǎng) | ｗ |
| 圖表 2013年11月我國(guó)前十位進(jìn)口來(lái)源地 | ｗ |
| 圖表 2013年12月我國(guó)進(jìn)出口總值簡(jiǎn)要情況表 | ｗ |
| 圖表 2013年12月我國(guó)前十名合作貿(mào)易伙伴 | ． |
| 圖表 2013年12月我國(guó)前十位出口市場(chǎng) | Ｃ |
| 圖表 2013年12月我國(guó)前十位進(jìn)口來(lái)源地 | ｉ |
| 圖表 2013年6月我國(guó)進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | ｒ |
| 圖表 2013年7月我國(guó)進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | ． |
| 圖表 2013年8月我國(guó)進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | ｃ |
| 圖表 2013年9月我國(guó)進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | ｎ |
| 圖表 2013年10月我國(guó)進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | 中 |
| 圖表 2013年11月我國(guó)進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | 智 |
| 圖表 2013年12月我國(guó)進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | 林 |
| 圖表 《規(guī)定》和《細(xì)則》中關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立條件的相關(guān)規(guī)定 | ４ |
| 圖表 中國(guó)民航市場(chǎng)分類和放寬管理步驟 | ０ |
| 圖表 低成本航空公司的崛起對(duì)大型機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額的影響 | ０ |
| 圖表 美國(guó)航空公司的人機(jī)比 | ６ |
| 圖表 飛機(jī)日利用率 | １ |
| 圖表 2012年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ２ |
| 圖表 2012年1月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2012年1月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2012年1月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2012年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2012年2月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年2月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 業(yè) |
| 圖表 2012年2月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 調(diào) |
| 圖表 2012年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 圖表 2012年3月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年3月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2012年3月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2012年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2012年4月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2012年4月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | Ｃ |
| 圖表 2012年4月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｉ |
| 圖表 2012年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｒ |
| 圖表 2012年5月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2012年5月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｃ |
| 圖表 2012年5月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｎ |
| 圖表 2012年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 中 |
| 圖表 2012年6月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 智 |
| 圖表 2012年6月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 林 |
| 圖表 2012年6月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ４ |
| 圖表 2012年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2012年7月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2012年7月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2012年7月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | １ |
| 圖表 2012年8月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ２ |
| 圖表 2012年8月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2012年8月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2012年8月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2012年9月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2012年9月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年9月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 業(yè) |
| 圖表 2012年9月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 調(diào) |
| 圖表 2012年10月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 圖表 2012年10月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年10月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2012年10月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2012年11月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2012年11月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2012年11月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | Ｃ |
| 圖表 2012年11月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｉ |
| 圖表 2012年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｒ |
| 圖表 2012年12月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2012年12月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｃ |
| 圖表 2012年12月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｎ |
| 圖表 2013年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 中 |
| 圖表 2013年6月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 智 |
| 圖表 2013年6月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 林 |
| 圖表 2013年6月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ４ |
| 圖表 2013年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2013年7月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2013年7月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2013年7月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | １ |
| 圖表 2013年8月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ２ |
| 圖表 2013年8月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2013年8月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2013年8月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2013年9月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2013年9月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013年9月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 業(yè) |
| 圖表 2013年10月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2013年10月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 研 |
| 圖表 2013年10月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| zhōngguó pián yí háng kōng shìchǎng xiànzhuàng diàochá jí wèilái zǒushì yùcè bàogào （2014-2015 nián） | |
| 圖表 2013年11月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2013年11月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2013年11月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2013年11月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2013年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2013年12月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｉ |
| 圖表 2013年12月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｒ |
| 圖表 2013年12月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2012年1月航空公司投訴類型及比例 | ｃ |
| 圖表 2012年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｎ |
| 圖表 2012年1月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 中 |
| 圖表 2012年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 智 |
| 圖表 2012年2月航空公司投訴類型及比例 | 林 |
| 圖表 2012年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2012年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2012年3月航空公司投訴類型及比例 | ０ |
| 圖表 2012年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2012年3月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | １ |
| 圖表 2012年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ２ |
| 圖表 2012年4月航空公司投訴類型及比例 | ８ |
| 圖表 2012年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2012年4月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2012年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2012年5月航空公司投訴類型及比例 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年5月航空公司出錯(cuò)比例 | 業(yè) |
| 圖表 2012年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2012年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 圖表 2012年5月航空公司投訴萬(wàn)分率 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年6月航空公司投訴類型及比例 | ｗ |
| 圖表 2012年6月航空公司各種出錯(cuò)比例 | ｗ |
| 圖表 2012年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2012年6月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ． |
| 圖表 2012年7月航空公司投訴類型比例 | Ｃ |
| 圖表 2012年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｉ |
| 圖表 2012年7月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｒ |
| 圖表 2012年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ． |
| 圖表 2012年7月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ｃ |
| 圖表 2012年8月航空公司投訴類型比例 | ｎ |
| 圖表 2012年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 中 |
| 圖表 2012年8月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 智 |
| 圖表 2012年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 林 |
| 圖表 2012年8月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ４ |
| 圖表 2012年9月航空公司投訴類型比例 | ０ |
| 圖表 2012年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2012年9月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2012年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | １ |
| 圖表 2012年9月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ２ |
| 圖表 2012年10月航空公司投訴類型比例 | ８ |
| 圖表 2012年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2012年10月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2012年10月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2012年10月航空公司投訴萬(wàn)分率 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年11月航空公司投訴類型比例 | 業(yè) |
| 圖表 2012年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2012年11月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 研 |
| 圖表 2012年11月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年11月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ｗ |
| 圖表 2012年12月航空公司投訴類型比例 | ｗ |
| 圖表 2012年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2012年12月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ． |
| 圖表 2012年12月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2012年12月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ｉ |
| 圖表 2012年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)表 | ｒ |
| 圖表 2012年消費(fèi)者投訴涉及單位及所占比例 | ． |
| 圖表 2012年各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表 | ｃ |
| 圖表 2012年消費(fèi)者對(duì)航空公司投訴的主要問(wèn)題及比例 | ｎ |
| 圖表 2012年消費(fèi)者對(duì)機(jī)場(chǎng)投訴的主要問(wèn)題及所占比例 | 中 |
| 圖表 2012年被投訴機(jī)場(chǎng)及數(shù)量統(tǒng)計(jì) | 智 |
| 圖表 2012年消費(fèi)者對(duì)銷售代理人投訴主要問(wèn)題及所占比例 | 林 |
| 圖表 2012年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2013年6月航空公司投訴類型比例 | ０ |
| 圖表 2013年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2013年6月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ６ |
| 圖表 2013年6月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì) | １ |
| 圖表 2013年6月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ２ |
| 圖表 2013年6月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ８ |
| 圖表 2013年7月航空公司投訴類型比例 | ６ |
| 圖表 2013年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2013年7月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ８ |
| 圖表 2013年7月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2013年7月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 業(yè) |
| 圖表 2013年7月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 調(diào) |
| 圖表 2013年7月中國(guó)民用航空局消費(fèi)者事務(wù)中心受理旅客反映情況統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 圖表 2013年8月航空公司投訴類型比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 2013年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2013年8月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ｗ |
| 圖表 2013年8月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2013年8月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ． |
| 圖表 2013年8月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | Ｃ |
| 圖表 2013年9月航空公司投訴類型比例 | ｉ |
| 中國(guó)の格安航空會(huì)社市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)査と將來(lái)の動(dòng)向予測(cè)レポート（2014年-2015年） | |
| 圖表 2013年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｒ |
| 圖表 2013年9月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ． |
| 圖表 2013年9月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｃ |
| 圖表 2013年9月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ｎ |
| 圖表 2013年10月航空公司投訴類型比例 | 中 |
| 圖表 2013年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 智 |
| 圖表 2013年10月航空公司投訴萬(wàn)分率 | 林 |
| 圖表 2013年10月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ４ |
| 圖表 2013年10月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ０ |
| 圖表 2013年11月航空公司投訴類型比例 | ０ |
| 圖表 2013年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2013年11月航空公司投訴萬(wàn)分率 | １ |
| 圖表 2013年11月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ２ |
| 圖表 2013年11月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ８ |
| 圖表 2013年12月航空公司投訴類型比例 | ６ |
| 圖表 2013年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2013年12月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ８ |
| 圖表 2013年12月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013年12月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 業(yè) |
| 圖表 幾大航空公司主要費(fèi)用 | 調(diào) |
| 圖表 低成本航空公司主要指標(biāo)藍(lán)本 | 研 |
| 圖表 低成本航空公司的機(jī)隊(duì)構(gòu)想 | 網(wǎng) |
| 圖表 低成本航空公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)10大通航點(diǎn)的每天航班構(gòu)想 | ｗ |
| 圖表 2000年-2012年旅客購(gòu)買機(jī)票的方式變化圖 | ｗ |
| 圖表 旅客購(gòu)買機(jī)票的方式比例 | ｗ |
| 圖表 旅客使用支線航空的目的分析 | ． |
| 圖表 旅客使用支線航空的原因分析 | Ｃ |
| 圖表 旅客放棄使用支線航空的因素分析 | ｉ |
| 圖表 時(shí)間對(duì)旅客使用支線航空的影響 | ｒ |
| 圖表 距離對(duì)旅客使用支線航空的影響 | ． |
| 圖表 旅客在支線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的消費(fèi)分析 | ｃ |
| 圖表 提高支線機(jī)場(chǎng)收益的辦法 | ｎ |
| 圖表 2014-2018年期間我國(guó)支線航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 圖表 2012年-2026年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長(zhǎng) | 智 |
| 圖表 全球主要地區(qū)和國(guó)家航空業(yè)務(wù)發(fā)展 | 林 |
| 圖表 2007-2026年30～120座支線飛機(jī)分階段供貨 | ４ |
| 圖表 2007-2026年30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ０ |
| 圖表 2007-2026年全球30～120座支線飛機(jī)增長(zhǎng) | ０ |
| 圖表 2007-2026年全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模 | ６ |
| 圖表 2007-2026年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | １ |
| 圖表 2007-2026年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ２ |
| 圖表 2007-2026年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ８ |
| 圖表 航空運(yùn)輸市場(chǎng)消費(fèi)者細(xì)分 | ６ |
| 圖表 直到2013年10月全美航空公司的機(jī)隊(duì)情況 | ６ |
| 圖表 2013年11月柏林航空公司運(yùn)營(yíng)情況 | ８ |
| 圖表 截至2013年12月東星航空公司的機(jī)隊(duì) | 產(chǎn) |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對(duì)比 | 業(yè) |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對(duì)比 | 調(diào) |
http://www.seedlingcenter.com.cn/2014-01/LianJiaHangKongHangYeYanJiuBaoGao/
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如需購(gòu)買《中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及未來(lái)走勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告（2014-2015年）》，編號(hào)：1325586
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