| 廉價(jià)航空運(yùn)輸是航空運(yùn)輸市場(chǎng)中的一個(gè)重要分支，近年來(lái)隨著消費(fèi)者對(duì)低成本旅行需求的增長(zhǎng)和技術(shù)進(jìn)步而不斷發(fā)展。目前，廉價(jià)航空運(yùn)輸服務(wù)在航班頻率、票價(jià)透明度、客戶服務(wù)等方面不斷優(yōu)化，通過(guò)采用先進(jìn)的航空運(yùn)營(yíng)技術(shù)和設(shè)備，提高了廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。隨著消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠旅行方式需求的增長(zhǎng)，廉價(jià)航空運(yùn)輸在提高服務(wù)質(zhì)量和滿足個(gè)性化需求方面的能力也得到了加強(qiáng)，通過(guò)提供靈活的機(jī)票預(yù)訂選項(xiàng)和服務(wù)套餐，滿足了市場(chǎng)的多樣化需求。此外，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，廉價(jià)航空運(yùn)輸在合規(guī)經(jīng)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的能力也得到了提升，通過(guò)建立健全內(nèi)控制度、強(qiáng)化合規(guī)培訓(xùn)，確保了業(yè)務(wù)的合法合規(guī)。 | |
| 未來(lái)，廉價(jià)航空運(yùn)輸作為航空運(yùn)輸市場(chǎng)中的一個(gè)重要分支，近年來(lái)隨著消費(fèi)者對(duì)低成本旅行需求的增長(zhǎng)和技術(shù)進(jìn)步而不斷發(fā)展。目前，廉價(jià)航空運(yùn)輸服務(wù)在航班頻率、票價(jià)透明度、客戶服務(wù)等方面不斷優(yōu)化，通過(guò)采用先進(jìn)的航空運(yùn)營(yíng)技術(shù)和設(shè)備，提高了廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。隨著消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠旅行方式需求的增長(zhǎng)，廉價(jià)航空運(yùn)輸在提高服務(wù)質(zhì)量和滿足個(gè)性化需求方面的能力也得到了加強(qiáng)，通過(guò)提供靈活的機(jī)票預(yù)訂選項(xiàng)和服務(wù)套餐，滿足了市場(chǎng)的多樣化需求。此外，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，廉價(jià)航空運(yùn)輸在合規(guī)經(jīng)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的能力也得到了提升，通過(guò)建立健全內(nèi)控制度、強(qiáng)化合規(guī)培訓(xùn)，確保了業(yè)務(wù)的合法合規(guī)。 | |
第一章 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 廉價(jià)航空的基本知識(shí) |
業(yè) |
| 一、低成本航空的定義和起源 | 調(diào) |
| 二、低成本航空特征及誤區(qū) | 研 |
| 三、廉價(jià)航空的生存條件 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)航空公司成本費(fèi)用分析 |
ｗ |
| 一、成本費(fèi)用構(gòu)成 | ｗ |
| 二、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本構(gòu)成 | ｗ |
| 三、航空公司的固定成本和變動(dòng)成本 | ． |
第二章 國(guó)外廉價(jià)航空發(fā)展分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 一、2011年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量 | ｒ |
| 二、2011年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ． |
| 三、2011年經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)全球航空業(yè)的影響 | ｃ |
第二節(jié) 世界廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｎ |
| 一、世界廉價(jià)航空發(fā)展情況分析 | 中 |
| 二、全球廉價(jià)航空對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響分析 | 智 |
| 三、2011年世界廉價(jià)航空發(fā)展的挑戰(zhàn) | 林 |
| 四、2011年世界廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài) | ４ |
| 全:文：http://www.seedlingcenter.com.cn/2013-12/LianJiaHangKongYunShuShiChangDiaoChaBaoGao/ | |
| 五、歐美低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)探討 | ０ |
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展探討 |
０ |
| 一、亞洲 | ６ |
| 二、歐洲 | １ |
| 三、美洲 | ２ |
| 四、非洲 | ８ |
第三章 中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況 |
６ |
| 一、2011年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析 | ８ |
| 二、2011年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析 |
業(yè) |
| 一、2011年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 二、2011年在高油價(jià)下我國(guó)航空業(yè)發(fā)展探討 | 研 |
| 三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
第三節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程 | ｗ |
| 二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題 | ｗ |
| 三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討 | ． |
第四節(jié) 航空公司的投資分析 |
Ｃ |
| 一、2012年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析 | ｉ |
| 二、低成本航空公司的投資策略探討 | ｒ |
第四章 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
ｃ |
| 一、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必要性及可行性分析 | ｎ |
| 二、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展瓶頸 | 中 |
| 三、對(duì)國(guó)際案例的研究與借鑒 | 智 |
| 四、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略 | 林 |
第二節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
４ |
| 一、我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展情況 | ０ |
| 二、廉價(jià)航空客源分析 | ０ |
| 三、2011年我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展情況 | ６ |
| 四、2011年我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài) | １ |
| 五、我國(guó)廉價(jià)航空存在的問(wèn)題探討 | ２ |
| 六、我國(guó)民用支線飛機(jī)融資租賃分析 | ８ |
| 七、我國(guó)西部廉價(jià)航空的發(fā)展 | ６ |
第三節(jié) 我國(guó)發(fā)展廉價(jià)航空的前景和意義 |
６ |
| 一、中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ８ |
| 二、我國(guó)廉價(jià)航空潛力分析 | 產(chǎn) |
| 三、我國(guó)發(fā)展廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)囊饬x | 業(yè) |
第四節(jié) 廉價(jià)航空的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)分析 |
調(diào) |
| 一、2011-2026年全球支線飛機(jī)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 研 |
| 二、我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | 網(wǎng) |
| 2014 edition of cheap Chinese aviation market demand analysis and forecast report | |
| 三、2012年深圳航空支線趨勢(shì) | ｗ |
第五章 我國(guó)支線飛機(jī)行業(yè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國(guó)支線飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｗ |
第二節(jié) 自主新支線飛機(jī) |
． |
第三節(jié) 我國(guó)第一架100%國(guó)產(chǎn)的支線飛機(jī)arj21 |
Ｃ |
| 一、完全按照中國(guó)環(huán)境設(shè)計(jì) | ｉ |
| 二、中國(guó)廉價(jià)航空前景光明 | ｒ |
第四節(jié) 支線飛機(jī)未來(lái)發(fā)展分析 |
． |
第六章 廉價(jià)航空其他相關(guān)行業(yè)分析 |
ｃ |
第一節(jié) 2011年我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析 |
ｎ |
| 一、2011年交通結(jié)構(gòu)情況 | 中 |
| 二、我國(guó)“十二五”交通需求分析 | 智 |
| 三、我國(guó)“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展分析 | 林 |
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
４ |
| 一、2011年公路旅客運(yùn)輸量 | ０ |
| 二、2013年公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ０ |
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
６ |
| 一、2011年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)情況分析 | １ |
| 二、2013年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ２ |
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
| 一、2011年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)情況分析 | ６ |
| 二、2013年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景 | ６ |
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析 |
８ |
| 一、各種運(yùn)輸方式對(duì)比 | 產(chǎn) |
| 二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) | 業(yè) |
| 三、國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)情況 | 調(diào) |
| 四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析 | 研 |
第六節(jié) 支線機(jī)場(chǎng)空管安全管理 |
網(wǎng) |
第七章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｗ |
| 一、我國(guó)低價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ｗ |
| 二、我國(guó)廉價(jià)航空和外國(guó)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | ． |
| 三、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | Ｃ |
| 四、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與民營(yíng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | ｉ |
第二節(jié) 中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述 |
ｒ |
| 一、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度分析 | ． |
| 二、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度分析 | ｃ |
| 三、2011-2012年國(guó)內(nèi)外廉價(jià)航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)分析 | ｎ |
| 四、2011-2012年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | 中 |
| 五、2013-2018年國(guó)內(nèi)主要廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)向 | 智 |
第八章 廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
林 |
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
４ |
| 2014版中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 一、2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析 | ０ |
| 二、2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸主要潛力品種分析 | ０ |
| 三、現(xiàn)有廉價(jià)航空運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ６ |
| 四、潛力廉價(jià)航空運(yùn)輸品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇 | １ |
| 五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ２ |
第二節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
８ |
| 一、國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響 | ６ |
| 二、經(jīng)濟(jì)全球化下廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化 | ６ |
| 三、2013-2018年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) | ８ |
| 四、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望 | 產(chǎn) |
| 五、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | 業(yè) |
| 六、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | 調(diào) |
第九章 國(guó)外廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
研 |
第一節(jié) 美國(guó)西南航空 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｗ |
| 三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
第二節(jié) 瑞安航空 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｉ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｒ |
| 三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｃ |
第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司 |
ｎ |
| 一、企業(yè)概況 | 中 |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 智 |
| 三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | 林 |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ４ |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ６ |
| 三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | １ |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ２ |
第五節(jié) 全美航空 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ６ |
| 三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
第六節(jié) 全日本航空公司 |
業(yè) |
| 一、企業(yè)概況 | 調(diào) |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 研 |
| 三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)情況分析 | 網(wǎng) |
| 2014 bǎn zhōngguó liánjià hángkōng yùnshū shìchǎng xūqiú fēnxī yùcè bàogào | |
| 四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
第七節(jié) 國(guó)外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析 |
ｗ |
| 一、便利航空（easyjet） | ｗ |
| 二、柏林航空（airberlin） | ． |
| 三、威茲航空wizzair | Ｃ |
| 四、美國(guó)捷藍(lán)航空（jetblueairways） | ｉ |
| 五、泰國(guó)亞洲航空 | ｒ |
第十章 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
． |
第一節(jié) 中國(guó)主要廉價(jià)航空公司 |
ｃ |
| 一、春秋航空公司（內(nèi)地） | ｎ |
| 二、甘泉航空（中國(guó)香港） | 中 |
| 三、非凡航空（中國(guó)澳門(mén)） | 智 |
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)分析 |
林 |
| 一、鷹聯(lián)航空 | ４ |
| 二、奧凱航空 | ０ |
| 三、東星航空 | ０ |
| 四、上海吉祥航空 | ６ |
| 五、華夏航空 | １ |
| 六、深圳航空有限公司 | ２ |
第十一章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
８ |
第一節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析 |
６ |
| 一、我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ６ |
| 二、2013年廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析 | ８ |
| 三、經(jīng)濟(jì)全球化為廉價(jià)航空運(yùn)輸帶來(lái)的機(jī)遇 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2013-2018年中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
業(yè) |
| 一、2011-2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié) | 調(diào) |
| 二、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 研 |
| 三、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展空間 | 網(wǎng) |
| 四、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向 | ｗ |
| 五、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸價(jià)格走勢(shì)分析 | ｗ |
| 六、2013-2018年國(guó)際環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響 | ｗ |
第十二章 未來(lái)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
． |
第一節(jié) 2013-2018年國(guó)際廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
Ｃ |
| 一、2013-2018年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
| 二、2013-2018年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景 | ｒ |
| 三、2013-2018年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析 | ． |
第二節(jié) 2013-2018年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
ｃ |
| 安価な中國(guó)航空市場(chǎng)の需要分析と予測(cè)報(bào)告書(shū)の2014年版 | |
| 一、2013-2018年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
| 二、2013-2018年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景 | 中 |
| 三、2013-2018年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 四、2013-2018年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測(cè)分析 | 林 |
第十三章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn) |
４ |
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析 |
０ |
| 一、2011-2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析 | ０ |
| 二、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析 | ６ |
| 三、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 四、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)的投資方向 | ２ |
| 五、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資的建議 | ８ |
| 六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析 | ６ |
第二節(jié) 影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
６ |
| 一、2013-2018年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析 | ８ |
| 二、2013-2018年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析 | 產(chǎn) |
| 三、2013-2018年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析 | 業(yè) |
| 四、2013-2018年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | 調(diào) |
| 五、2013-2018年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析 | 研 |
第三節(jié) (中~智~林)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析 |
網(wǎng) |
| 一、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ｗ |
| 二、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ｗ |
| 三、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ｗ |
| 四、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ． |
| 五、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | Ｃ |
| 六、2013-2018年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ｉ |
http://www.seedlingcenter.com.cn/2013-12/LianJiaHangKongYunShuShiChangDiaoChaBaoGao/
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如需購(gòu)買(mǎi)《2014版中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè)報(bào)告》，編號(hào)：132AAA8
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