| 相 關(guān) |
|
| 公務(wù)機是一種重要的商務(wù)交通工具，廣泛應(yīng)用于企業(yè)高管出行、私人旅行等領(lǐng)域。目前，公務(wù)機不僅在飛行效率和舒適性上有了顯著改進，還在飛機的安全性和操作簡便性上有所提高。此外，隨著對高效出行和個性化服務(wù)要求的提高，公務(wù)機的應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷拓展，如在跨國會議、緊急救援等方面發(fā)揮著重要作用。目前，公務(wù)機不僅滿足了基礎(chǔ)出行的需求，還在高端市場中展現(xiàn)了廣闊的應(yīng)用前景。 | |
| 未來，公務(wù)機將朝著更加智能化、集成化和多功能化的方向發(fā)展。一方面，通過引入先進的航空技術(shù)和優(yōu)化設(shè)計，提高公務(wù)機的飛行效率和舒適性，降低運營成本；另一方面，結(jié)合智能控制技術(shù)和遠程監(jiān)控技術(shù)，開發(fā)更多具備實時數(shù)據(jù)傳輸和自動化操作功能的公務(wù)機產(chǎn)品，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和操作便捷性。此外，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，公務(wù)機將更多地采用環(huán)保材料和節(jié)能技術(shù)，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。然而，如何在保證飛行安全的同時控制成本，以及如何應(yīng)對技術(shù)更新?lián)Q代帶來的挑戰(zhàn)，是公務(wù)機行業(yè)需要解決的問題。 | |
第一章 公務(wù)機產(chǎn)業(yè)及通用航空概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 通用航空 |
業(yè) |
| 一、通用航空界定 | 調(diào) |
| 二、通用航空產(chǎn)業(yè)鏈 | 研 |
| 三、通用航空運營 | 網(wǎng) |
| 四、通用航空制造 | ｗ |
| 五、機場基地運營 | ｗ |
第二節(jié) 公務(wù)機 |
ｗ |
| 一、公務(wù)機特點 | ． |
| 二、公務(wù)機應(yīng)用 | Ｃ |
| 三、公務(wù)機主要型號 | ｉ |
| 1、波音公司主要型號 | ｒ |
| 2、空中客車主要型號 | ． |
第三節(jié) 公務(wù)機發(fā)展潮流 |
ｃ |
第二章 2013-2014年全球公務(wù)機產(chǎn)業(yè)運行透析 |
ｎ |
第一節(jié) 2013-2014年全球公務(wù)機產(chǎn)業(yè)運行總況 |
中 |
| 一、全球公務(wù)機保有量 | 智 |
| 二、世界公務(wù)機制造企業(yè)規(guī)模及分布 | 林 |
| 三、世界公務(wù)機市場容量及盈利空間 | ４ |
| 四、公務(wù)機在發(fā)達國家占主流 | ０ |
| 五、近三年全球公務(wù)機市場新交付量統(tǒng)計及同比分析 | ０ |
第二節(jié) 2013-2014年部分國家公務(wù)機產(chǎn)業(yè)運行分析 |
６ |
| 一、美國 | １ |
| 全文：http://www.seedlingcenter.com.cn/2013-12/GongWuJiHangYeYanJiuBaoGao/ | |
| 二、加拿大 | ２ |
| 三、法國 | ８ |
| 四、英國 | ６ |
| 五、意大利 | ６ |
| 六、日本政府扶植公務(wù)機運營 | ８ |
第三章 2013-2014年全球公務(wù)機制造主體廠商分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 龐巴迪公司 |
業(yè) |
| 一、企業(yè)概況 | 調(diào) |
| 二、公務(wù)機新產(chǎn)品研究進展 | 研 |
| 三、企業(yè)公務(wù)機產(chǎn)量及交付使用情況 | 網(wǎng) |
| 四、發(fā)展戰(zhàn)略研究 | ｗ |
第二節(jié) 灣流宇航公司 |
ｗ |
第三節(jié) 塞斯納公司 |
ｗ |
第四節(jié) 達索公司 |
． |
第五節(jié) 霍克比奇 |
Ｃ |
第六節(jié) 巴西航空 |
ｉ |
第七節(jié) 空中客車 |
ｒ |
第八節(jié) 波音 |
． |
第九節(jié) 日蝕飛機 |
ｃ |
第十節(jié) 豪客比奇 |
ｎ |
第四章 2013-2014年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境解析 |
中 |
第一節(jié) 2013-2014年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
智 |
| 一、中國gdp分析 | 林 |
| 二、消費價格指數(shù)分析 | ４ |
| 三、城鄉(xiāng)居民收入分析 | ０ |
| 四、社會消費品零售總額 | ０ |
| 五、全社會固定資產(chǎn)投資分析 | ６ |
| 六、進出口總額及增長率分析 | １ |
第二節(jié) 2013-2014年中國公務(wù)機市場政策環(huán)境分析 |
２ |
| 一、飛機制造產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī) | ８ |
| 二、公務(wù)機鼓勵政策 | ６ |
| 三、公務(wù)機相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī) | ６ |
第三節(jié) 2013-2014年中國公務(wù)機市場技術(shù)環(huán)境分析 |
８ |
第四節(jié) 2013-2014年中國公務(wù)機市場社會環(huán)境分析 |
產(chǎn) |
第五章 2013-2014年中國航空工業(yè)運行總況 |
業(yè) |
第一節(jié) 2013-2014年中國航空工業(yè)布局 |
調(diào) |
| 一、中國航空工業(yè)布局 | 研 |
| 二、一二航整合后布局 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2013-2014年大飛機項目體制改革 |
ｗ |
| 一、中國航空工業(yè)體制 | ｗ |
| 二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整 | ｗ |
第三節(jié) 2013-2014年中國商飛調(diào)研分析 |
． |
| 一、國家高度重視 | Ｃ |
| 二、一二航資產(chǎn)整合 | ｉ |
| 1、轉(zhuǎn)包制造事業(yè)部 | ｒ |
| 2、固定翼軍用飛機事業(yè)部 | ． |
| 3、直升機事業(yè)部 | ｃ |
| 4、航空發(fā)動機事業(yè)部 | ｎ |
| 5、航空部件及分系統(tǒng)事業(yè)部 | 中 |
第六章 2013-2014年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析 |
智 |
| Chinese business jet industry analysis and market forecast Monitoring Report ( 2014-2018 ) | |
第一節(jié) 2013-2014年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)運行總況 |
林 |
| 一、中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)所處發(fā)展階段 | ４ |
| 二、公務(wù)機的運營費 | ０ |
| 三、公務(wù)機包租 | ０ |
第二節(jié) 2013-2014年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)動態(tài)分析 |
６ |
| 一、公務(wù)機產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | １ |
| 二、中國公務(wù)機市場容量 | ２ |
| 三、中國公務(wù)機交付情況 | ８ |
| 四、中國公務(wù)機盈利空間 | ６ |
第三節(jié) 2013-2014年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸 |
６ |
第七章 2009-2013年中國公務(wù)機制造行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析（3761） |
８ |
第一節(jié) 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)規(guī)模分析 |
產(chǎn) |
| 一、企業(yè)數(shù)量增長分析 | 業(yè) |
| 二、從業(yè)人數(shù)增長分析 | 調(diào) |
| 三、資產(chǎn)規(guī)模增長分析 | 研 |
第二節(jié) 2013年中國公務(wù)機制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| 1、不同類型分析 | ｗ |
| 2、不同所有制分析 | ｗ |
| 二、銷售收入結(jié)構(gòu)分析 | ． |
| 1、不同類型分析 | Ｃ |
| 2、不同所有制分析 | ｉ |
第三節(jié) 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)產(chǎn)值分析 |
ｒ |
| 一、產(chǎn)成品增長分析 | ． |
| 二、工業(yè)銷售產(chǎn)值分析 | ｃ |
| 三、出口交貨值分析 | ｎ |
第四節(jié) 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)成本費用分析 |
中 |
| 一、銷售成本分析 | 智 |
| 二、費用分析 | 林 |
第五節(jié) 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)盈利能力分析 |
４ |
| 一、主要盈利指標分析 | ０ |
| 二、主要盈利能力指標分析 | ０ |
第八章 2009-2013年中國直升機市場進出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 |
６ |
| 一、空載重量不超過2噸的直升機進出口數(shù)量分析 | １ |
| 二、空載重量不超過2噸的直升機進出口金額分析 | ２ |
| 三、空載重量不超過2噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | ８ |
| 一、2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口數(shù)量分析 | ６ |
| 二、2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口金額分析 | ６ |
| 三、2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | ８ |
| 一、空載重量＞7噸的直升機進出口數(shù)量分析 | 產(chǎn) |
| 二、空載重量＞7噸的直升機進出口金額分析 | 業(yè) |
| 三、空載重量＞7噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | 調(diào) |
第九章 2013-2014年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)競爭新格局透析 |
研 |
第一節(jié) 2013-2014年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 一、中國公務(wù)機市場競爭激烈 | ｗ |
| 二、中國公務(wù)機市場三足鼎立 | ｗ |
| 三、航空發(fā)動機制造商圍繞隼式公務(wù)機展開競爭 | ｗ |
| 中國公務(wù)機行業(yè)發(fā)展監(jiān)測分析與市場前景預(yù)測報告（2014-2018年） | |
| 四、公務(wù)機制造商搶灘中國 空域資源緊張成掣肘 | ． |
第二節(jié) 中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 |
Ｃ |
第三節(jié) 2013-2014年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)集中度分析 |
ｉ |
| 一、市場集中度分析 | ｒ |
| 二、生產(chǎn)企業(yè)集中度分析 | ． |
第四節(jié) 200-2018年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)競爭趨勢預(yù)測 |
ｃ |
第十章 2013-2014年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)運營狀況分析 |
ｎ |
第一節(jié) 中國公務(wù)機制造企業(yè)分析 |
中 |
| 一、“海南航空”（600221）（金鹿航空） | 智 |
| 二、st上航（600591） | 林 |
| 三、中國國際航空股份有限公司 601111 | ４ |
| 四、東方公務(wù)航空（600115） | ０ |
| 五、中信海直（000099） | ０ |
| 六、其它 | ６ |
| 1、山東航空股份有限公司 | １ |
| 2、亞聯(lián)公務(wù)機有限公司 | ２ |
| 3、美瑞公務(wù)機 | ８ |
第二節(jié) 目前中國擁有公務(wù)機的企業(yè)分析 |
６ |
| 一、“遠大” | ６ |
| 二、“春蘭” | ８ |
| 三“海爾” | 產(chǎn) |
第三節(jié) 退出市場企業(yè)及影響分析 |
業(yè) |
| 一、山東航空彩虹公務(wù)機 | 調(diào) |
| 二、上航公務(wù)機 | 研 |
第十一章 2014-2018年中國公務(wù)機市場發(fā)展規(guī)劃分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 中國小型公務(wù)機航空市場前景淺析 |
ｗ |
第二節(jié) 2014-2018年中國公務(wù)機市場前景預(yù)測分析 |
ｗ |
| 一、全球?qū)珓?wù)機的需求量預(yù)測分析 | ｗ |
| 二、未來中國公務(wù)機需求量預(yù)測分析 | ． |
| 三、中國公務(wù)機進出口貿(mào)易預(yù)測分析 | Ｃ |
第三節(jié) 2014-2018年中國航空航天制造行業(yè)發(fā)展目標及趨勢 |
ｉ |
| 一、中國航空航天行業(yè)的發(fā)展目標 | ｒ |
| 二、未來我國航空航天工業(yè)的發(fā)展趨勢 | ． |
| 三、中國航空航天工業(yè)整合有望加速 | ｃ |
| 四、未來20年航空航天工業(yè)將大量采用復(fù)合材料 | ｎ |
第十二章 2014-2018年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
中 |
第一節(jié) 2013-2014年中國飛機制造業(yè)的投資概況 |
智 |
| 一、投資飛機制造業(yè)戰(zhàn)略意義大 | 林 |
| 二、航空零部件市場投資機會多 | ４ |
| 三、政府轉(zhuǎn)變策略使得飛機制造發(fā)展加快 | ０ |
| 四、飛機制造上市公司一同分享行業(yè)增長 | ０ |
第二節(jié) 2014-2018年中國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)投資機會分析 |
６ |
| 一、公務(wù)機投資潛力分析 | １ |
| 二、公務(wù)機投資熱點分析 | ２ |
第三節(jié) 2014-2018年中國公務(wù)機投資風(fēng)險預(yù)警 |
８ |
| 一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險 | ６ |
| 二、市場競爭風(fēng)險 | ６ |
| 三、技術(shù)風(fēng)險 | ８ |
| 四、市場運營機制風(fēng)險 | 產(chǎn) |
| zhōngguó gōngwù jī hángyè fāzhǎn jiāncè fēnxī yǔ shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2014-2018 nián) | |
第四節(jié) 中-智林-－權(quán)威專家投資觀點 |
業(yè) |
| 圖表目錄 | 調(diào) |
| 圖表 2005-2013年中國gdp總量及增長趨勢圖 | 研 |
| 圖表 2013年中國三產(chǎn)業(yè)增加值結(jié)構(gòu)圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010-2013年中國cpi、ppi月度走勢圖 | ｗ |
| 圖表 2005-2013年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2005-2013年我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2010-2013年我國工業(yè)增加值分季度增速 | ． |
| 圖表 2005-2013年我國全社會固定投資額走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 2005-2013年我國城鄉(xiāng)固定資產(chǎn)投資額對比圖 | ｉ |
| 圖表 2005-2013年我國財政收入支出走勢圖 | ｒ |
| 圖表 2010-2013年中國貨幣供應(yīng)量統(tǒng)計表 單位：億元 | ． |
| 圖表 2010-2013年中國貨幣供應(yīng)量月度增速走勢圖 | ｃ |
| 圖表 2005-2013年中國社會消費品零售總額增長趨勢圖 | ｎ |
| 圖表 2005-2013年我國貨物進出口總額走勢圖 | 中 |
| 圖表 2005-2013年中國貨物進口總額和出口總額走勢圖 | 智 |
| 圖表 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量及增長率分析 單位：個 | 林 |
| 圖表 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量及增長率分析 單位：個 | ４ |
| 圖表 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)及同比增長分析 單位：個 | ０ |
| 圖表 2009-2013中國公務(wù)機制造企業(yè)總資產(chǎn)分析 單位：億元 | ０ |
| 圖表 2009-2013中國公務(wù)機制造工業(yè)銷售產(chǎn)值分析 單位：億元 | ６ |
| 圖表 2009-2013中國公務(wù)機制造出口交貨值分析 單位：億元 | １ |
| 圖表 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)銷售成本分析 單位：億元 | ２ |
| 圖表 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)費用分析 單位：億元 | ８ |
| 圖表 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)主要盈利指標分析 單位：億元 | ６ |
| 圖表 2009-2013中國公務(wù)機制造行業(yè)主要盈利能力指標分析 | ６ |
| 圖表 2009-2013年中國空載重量不超過2噸的直升機進出口數(shù)量分析 | ８ |
| 圖表 2009-2013年中國空載重量不超過2噸的直升機進出口金額分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009-2013年中國空載重量不超過2噸的直升機進出口平均單價分析 | 業(yè) |
| 圖表 2009-2013年中國空載重量不超過2噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | 調(diào) |
| 圖表 2009-2013年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口數(shù)量分析 | 研 |
| 圖表 2009-2013年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口金額分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009-2013年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口平均單價分析 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年中國空載重量＞7噸的直升機進出口數(shù)量分析 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年中國空載重量＞7噸的直升機進出口金額分析 | ． |
| 圖表 2009-2013年中國空載重量＞7噸的直升機進出口平均單價分析 | Ｃ |
| 圖表 2009-2013年中國空載重量＞7噸的直升機進出口國家及地區(qū)分析 | ｉ |
| 圖表 海南航空主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ｒ |
| 圖表 海南航空經(jīng)營收入走勢圖 | ． |
| 圖表 海南航空盈利指標走勢圖 | ｃ |
| 圖表 海南航空負債情況圖 | ｎ |
| 圖表 海南航空負債指標走勢圖 | 中 |
| 圖表 海南航空運營能力指標走勢圖 | 智 |
| 圖表 海南航空成長能力指標走勢圖 | 林 |
| 圖表 st上航主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ４ |
| 圖表 st上航經(jīng)營收入走勢圖 | ０ |
| 圖表 st上航盈利指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 st上航負債情況圖 | ６ |
| 中國のビジネスジェット業(yè)界分析および市場予測モニタリングレポート（ 2014年から2018年） | |
| 圖表 st上航負債指標走勢圖 | １ |
| 圖表 st上航運營能力指標走勢圖 | ２ |
| 圖表 st上航成長能力指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 中國國際航空股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國國際航空股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國國際航空股份有限公司盈利指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 中國國際航空股份有限公司負債情況圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 中國國際航空股份有限公司負債指標走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 中國國際航空股份有限公司運營能力指標走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 中國國際航空股份有限公司成長能力指標走勢圖 | 研 |
| 圖表 東方公務(wù)航空主要經(jīng)濟指標走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 東方公務(wù)航空經(jīng)營收入走勢圖 | ｗ |
| 圖表 東方公務(wù)航空盈利指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 東方公務(wù)航空負債情況圖 | ｗ |
| 圖表 東方公務(wù)航空負債指標走勢圖 | ． |
| 圖表 東方公務(wù)航空運營能力指標走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 東方公務(wù)航空成長能力指標走勢圖 | ｉ |
| 圖表 中信海直主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ｒ |
| 圖表 中信海直經(jīng)營收入走勢圖 | ． |
| 圖表 中信海直盈利指標走勢圖 | ｃ |
| 圖表 中信海直負債情況圖 | ｎ |
| 圖表 中信海直負債指標走勢圖 | 中 |
| 圖表 中信海直運營能力指標走勢圖 | 智 |
| 圖表 中信海直成長能力指標走勢圖 | 林 |
| 圖表 2014-2018年中國公務(wù)機市場前景預(yù)測分析 | ４ |
| 圖表 2014-2018年中國公務(wù)機需求量預(yù)測分析 | ０ |
| 圖表 2014-2018年中國公務(wù)機進出口貿(mào)易預(yù)測分析 | ０ |
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